Inhoudsopgave.
Risico's tijdens het werk.
Leerdoelen.
Inleiding.
Veiligheidsregelgeving.
Herkennen en vermijden van risico's.
De risico's in de werkplaats.
Het gebruik van signalering.
Veiligheidscultuur in de luchtvaart.
Handelen in noodgevallen.
Basishandelingen in geval van nood.
Oefenexamen lessen Human Factors.
Leerdoelen Les-9
- Kunje de risico's van werkzaamheden en / of werkomgheving benoemen.
- Kun je relevante regels en voorschriftenuit de ARBO wet noemen.
- Kun je drie wettelijke verplichtingen waaraan onderhoudsorganisaties moeten voldoen met betrekking toit veiligheid en gezondheid.
- Kun je toelichten waaraan effectieve waarschuwingstekens moeten voldoen.
- Kun je veiligheidschecks en -maatregelen noemen om veilig te kunnen werken aan vliegtuigen, vliegtuigsystemen en of componenten.
- Kun je toelichten wat in het algemeen wordt verstaan onder noodsistuaties.
- Kun je noodprocedures noemen die gelden op de desbetreffende werkplek.
- Kun je de basisacties noemen die in alle noodsistuaties van toepassing zijn.
Inleiding.
Veiligheid & werkomstandigheden.
Gelukkig leren we steeds van onze fouten.
Veiligheidsregelgeving.
Welke regelgeving hebben we om risico's te herkennen en te helpen vermijden.
- De ARBO wet
- Specifieke regelgeving per land en per sector.
- Voorkomingsbeleid; op niveau van de organisatie.
op niveau van de uitvoerders; iedereen is verantwoordelijk volgens competentie, kwalificatie
en functie.
Uitgangspunt van de ARBO wet is dat zowel werkgever als werknemer samen verantwoordelijk zijn voor de invoering, het in stand houden en uitvoeren ervan binnen de organisatie / bedrijf.
Dit betekend in de praktijk dat;
Een luchtvaart of luchtvaartonderhoudsorganisatie een duidelijk beleid moet hebben ter bescherming van de veiligheid en gezondheid van de werknemers.
Punten hierin zijn o.a.
- het beoordelen van het werk en inspecties om de risico's voor veiligheid en gezondheid vast te stellen.
- Veilige arbeidspraktijken en procedures voor werkplek, machines, apparatuur en stoffen af te spreken en uit te voeren.
- het informeren van eigen, tijdelijk personeel en anderen over eventuele risico's binnen het bedrijf of werkprocessen.
- Het aanbieden en volgen van trainingen en / of instructies om het risico voor veiligheid en gezondheid te verkleinen.
- Risico's weg te nemen en / of te verkleinen indien niet anders kan.
- Het beschikbaar stellen en gebruiken van persoonlijke beschermingsmiddelen en materialen.
- Voorzieningen treffen voor het welzijn van werknemers in het algemeen.
- Overleg voeren met vertegenwoordigers van de werknemers over die zaken die te maken hebben met veiligheid en gezondheid.
In het kort gezegd betekend dit dat; Onderhoudsorganisaties wettelijk verplicht zijn om;
- Risico's op de werkvloer te identificeren.
- Deze risico's indien mogelijk weg te nemen.
- Werknemers op de hoogte te brengen van de risico's.
De eigen verantwoordelijkheid;
Elke onderhoudstechnicus moet beseffen dat hij invloed heeft op de eigen veiligheid , maar ook op die van zijn collega's.
- Ga verantwoordelijk om met de veiligheid en gezondheid van jezelf en anderen, die last kunnen hebben van de gevolgen van jouw handelingen of nalatigheden.
- Zorg voor een goede samenwerking met de organisatie zodat aan de wettelijke voorwaarden op het gebied van veiligheid en gezondheid kan worden voldaan.
- Houd je aan elke veiligheidsinstructie en / of training die je hebt ontvangen.
- Geef situaties door aan je leidingevende of management die een direct of mogelijk gevaar vormen voor de veiligheid of gezondheid, alsook elke andere tekortkoming in beschermende maatregelen.
Herkennen en vermijden van risico's
De risico's in in de werkplaats.
Over wat voor risico's hebben we het eigenlijk bij vliegtuigonderhoudswerkzaamheden.
We zullen de meest voorkomende eens op een rij zetten
- Zeer hoge lichtsterkte bij b.v. lassen, testen van landinglichts.
- Harde geluiden binnen bij b.v. het klinken, testen van systemen, corrosie stralen/ schuren, maar ook buiten bij het proefdraaien ( zeer extreem hoge geluiden zelfs boven 110 dB) en dit kan plotseling zijn maar ook gedurende langere tijd.
- Benauwde en besloten ruimtes zoals brandstoftanks, klein ruimtes in het vliegtuig, in vrachtruimen e.d.
- Het werken op grote hoogtes tot wel 20 - 25 meter ( B777- A380 etc ) met allerlei soorten hoogwerkers, werkbordessen, pijpstellingen zowel binnen als buiten.
- Werken met schadelijke stoffen zoals sealants, hydraulisch olie, verfstripprs, organische en anorganische beschermingsmiddelen.
- Extreme temperaturen.
- Werken aan draaiende propellor en gasturbines.
- Op de flight allerlei rondrijden vervoersmiddelen zoals baggagewagens, catering, servicewagens e.d., trillingen van binnenkomenede en vertrekkende vliegtuigen.
- Allerlei bewegende delen aan het vliegtuig die bediend worden met extreem hoge hydraulisch drukken tot wel 5000 PSI.
Dus zoals je ziet zijn er veel gevaren te herkennen rondom het vliegtuigonderhoud.
Belangrijk is dus ook dat we zoveel mogelijk deze gevaren herkenbaar / zichtbaar moeten maken.
Het gebruik van signalering.
Voor het signaleren van gevaarlijke situaties hebben we een aantal belangrijke voorwaarden afgesproken, dit zijn de volgende.
Het gebruik van signalering
- Duidelijk zichtbaar.
- Duidelijk herkenbaar.
- Duidelijk informerend.
- Positieve bewoording: wat moet er gebeuren ( niet verbod ).
- DANGER - GEVAAR = onmiddelijk en onomkeerbaar.
- CAUTION - WAARSCHUWING = minder ernstig.
We zien dit ook vaak terug op waarschuwingssymbolen en stickers, hieronder een paar voorbeelden
..
Hoe kunnen we zoveel als mogelijk gevaarlijke situaties vermijden of zo veilig mogelijk maken.
- Plattegrond werkplaats / hangaar.
Een overzicht of markeer waar equipment behoort te staan
- Controleer systemen voor er druk op wordt gezet
is alles vrij trappen tooling e.d.
waarschuw collega's bij bediening
zorg voor goede communicatie en of meerdere mensen ter beveiliging bij onvoldoende eigen visueel zicht.
- Procedures voor de-reactivatie systemen goed uitvoeren.
standby -pompen e.d.
safe for maintenance clips - tags- stickers.
CB's trekken en voorzien van een safety clip met naam en datum, voedingskabels verwijden, testwagens uitzetten.CB's
trekken en voorzien van een safety clip met naam en datum, voedingskabels verwijden, tetswagens uitzetten.
- Bij de-reactivatie duidelijk en herkenbaar laten zien.
remove before flight flags e.d.
spaciale taakkaarten aanmaken.
- Vloeistoffen op de grond.
zaagsel, grit of matten gebruiken
- FOD = foreign object damaged of foreign object debris.
zelfs een achter gebleven borgdraadje kan een gasturbine kapot krijgen.
Veiligheidscultuur in de luchtvaart.
Binnen de luchtvaartsector hebben we een goede veiligheidscultuur, en dat maakt vliegen dan ook nog steeds tot de meest veilige manier van vervoer.
Dit betekent dus dat als er iets fout gaat je niet kunt zeggen of handelen op een manier van, geeft niet of het was niet mijn schuld, of dat een bedrijf niet aansprakelijk zou zijn.
Ook kan het niet zo zijn dat als er iets fout gaat, er altijd wel iemand de schuld krijgt en dan simpelweg wordt ontslagen.
Hieronder leggen we daarom ook uit welke veiligheidscultuur het beste in de luchtvaartsector past en waarom.
Allereerst, is het management voor een groot deel in staat de stijl van de veiligheidscultuur binnen het bedrijf te bepalen.
Het is dan ook vooral hun manier van doen, en niet hun woorden die een groot effect hebben op deze cultuur.
Het onderstaande schema geeft aan welke stijlen van veiligheidsculturen we kennen.
Bij een effectieve veiligheidscultuur gaat het niet alleen over het commitment van het management, er ook commitment nodig van iedereen binnen de organisatie vanaf de top van de piramide tot aan de basis toe.
Veiligheid is een ook wel in zekere mate "A way of Live" voor en door iedereen.
Belangrijkste elementen van een goede veiligheidscultuur.
- behoort door de gehele leiding ondersteund te worden.
- gaat uit van een eerlijke deelname.
- probeert van zijn vergissingen en fouten te leren.
- accepteerd dat er fouten gemaakt worden.
- moedigd eerlijke en open rapportage aan.
- gaat er van uit dat je samen sterker bent.
Een goede veiligheidscultuur komt er niet vanzelf, deze zal moeten worden ontwikkeld .
Dit zal moeten gebeuren zoals we al eerder aangaven door een overleg vorm tussen werkgever en werknemers.
Hoe dit vorm gegeven wordt zal per organisatie verschillend zijn.
Wel is het zo dat er bepaalde uitgangspunten zijn die handig zijn om te gebruiken zodat men ook een goed veiligheidsplan kan maken.
Belangrijke randvoorwaarden hierbij zijn b.v..
- Stel gezamelijke principes vast.
- Definieer je veiligheidsdoelstellingen.
- Stel je veiligheidsplan vast.
- Stel een tijdslijn vast wanneer welke plannen en doelen uitgevoerd kunnen worden / of moeten zijn.
- Geef leiding door het goede voorbeeld te geven, doe wat je zegt, en zeg wat je doet.
- Motiveer op elk niveau.
- Communiceer helder en duidelijk
- Spreek een duidelijke overlegstructuur en tijden af
Handelen in noodgevallen.
Basis handelingen in geval van nood.
Hier zullen we de meest belangrijke basishandeling in geval van nood op een rij zetten.
Misschien wel de aller belangrijkste; raak niet in paniek, en maak geen onodige paniek!!!!!
Wat of wanneer is iets een noodgeval.
Noodgevallen kunnen zijn:
- Lestel bij jezelf of een collega.
- Een gevaarlijke situatie waardoor letsel of schade zou kunnen ontstaan ( b.v. vrijkomen van schadelijke stoffen, brand, etc).
De basishandelingen in geval van nood zijn:
- Blijf kalm en schat de sistuatie in;
- kijk wat er gebeurt is.
- kijk wat de risico's zijn voor jezelf en anderen.
- breng jezelf niet onodig in gevaar.
2. Creëer een veilige ruimte;
- bescherm gewonden voor verder gevaar.
- neem het gevaar weg als dit veilig is (zet stroom af als er elektrocutie is geweest).
- wees je bewust van je eigen beperkingen. en ga geen brand blussen tenzij het haalbaar is).
3. Bied hulp voor zover je je daartoe in staat voelt.
- help de gewonden naar beste kunnen ( zeker als je een EHBO diploma hebt).
4. Roep hulp;
- vraag hulp van aanwezig als ze veilig hulp kunnen bieden.
- vraag om aanwezige hulpmiddelen ( EHBO trommel, blusdeken, brandblusser etc).
- vraag om professionele hulp ter plaatse ( ambulance, brandweer, politie etc).
- als professionele hulp ter plaatse is, geef hun de belangrijke informatie en ga zelf uit de gevaren zone.
5. Training & opleiding voor een correcte reactie / omgaan met noodsituatie, maar indien mogelijk ook praktische oefeningen.
Oefentoets les 5 tot en met les 9 human factors.
Om je een goed idee te geven of je de lesstof goed beheerst kun je een oefentoets maken door op de onderstaande link te klikken.
Het resultaat krijg je direct na het maken van de toets te zien en kun je e.v.t. ook printen.
https://maken.wikiwijs.nl/95198/Toets_les_5_tot_en_met_les_9
Oefenexamen lessen "HumanFactors"
We zullen dit lesprogramma afsluiten met een oefenexamen.
Klik op de link hieronder om door te gaan naar het oefenexamen.
Dit examen bestaat uit 20 multi choice vragen.
Als je gereed bent met het maken krijg je automatisch het resultaat van je inspanning te zien.
https://maken.wikiwijs.nl/95997/Oefenexamen___1_Human_Factors
Succes met het oefenexamen
