## De risico's in in de werkplaats.

Over wat voor risico's hebben we het eigenlijk bij vliegtuigonderhoudswerkzaamheden.

We zullen de meest voorkomende eens op een rij zetten

- Zeer hoge lichtsterkte bij b.v. lassen, testen van landinglichts.
- Harde geluiden binnen bij b.v. het klinken, testen van systemen, corrosie stralen/ schuren, maar ook buiten bij het proefdraaien ( zeer extreem hoge geluiden zelfs boven 110 dB) en dit kan plotseling zijn maar ook gedurende langere tijd.
- Benauwde en besloten ruimtes zoals brandstoftanks, klein ruimtes in het vliegtuig, in vrachtruimen e.d.
- Het werken op grote hoogtes tot wel 20 - 25 meter ( B777- A380 etc ) met allerlei soorten hoogwerkers, werkbordessen, pijpstellingen zowel binnen als buiten.
- Werken met schadelijke stoffen zoals sealants, hydraulisch olie, verfstripprs, organische en anorganische beschermingsmiddelen.
- Extreme temperaturen.
- Werken aan draaiende propellor en gasturbines.
- Op de flight allerlei rondrijden vervoersmiddelen zoals baggagewagens, catering, servicewagens e.d., trillingen van binnenkomenede en vertrekkende vliegtuigen.
- Allerlei bewegende delen aan het vliegtuig die bediend worden met extreem hoge hydraulisch drukken tot wel 5000 PSI.

Dus zoals je ziet zijn er veel gevaren te herkennen rondom het vliegtuigonderhoud.

Belangrijk is dus ook dat we zoveel mogelijk deze gevaren herkenbaar / zichtbaar moeten maken.