Introductie
Het zeejournaal (decklog) is een zeer belangrijk document.
Het dient serieus bijgehouden te worden.
De zogenaamde "Wettelijke kracht" is "die welke de rechter eraan toekent".
Met andere woorden: maak jij een zooitje van het journaal dan zal de rechter de aantekeningen in geval van een juridische kwestie geen waarde hechten aan hetgeen vermeld is.
Er zijn twee typen journaals.
- Boek met mogelijkheid om meerdere maanden achtereen in te vullen.
- Boek met mogelijkheid om slechts één maand bij te houden.
Begin je na bijvoorbeeld een stilligperiode op de 25e van de maand het journaal weer bij te houden dan begin je op blz 25 van dat boek en heb je er nog maar een kleine week wat aan.
De eerste van de volgende maand dien je dan weer een nieuw boek te pakken.
De kaft
Wij gaan hier het journaal bespreken dat voor langere tijd te gebruiken is.
Bovenaan vullen we het volgnummer in.
Elke rederij kan daar wat anders voor gebruiken.
De ene noemt het allereerste journaal nummer 1 en telt zo door tot het schip niet meer in eigendom is, de ander noemt de maand en jaar waarin het gebruikt wordt, weer een ander nummer per jaar.
Wij hebben hier de maand en het jaar gebruikt, dus bijv jan 2022 wordt 01/22
De eerste pagina
Op de eerste pagina zien we , zoals we het wel noemen, het spiekbriefje.
Hier kunnen we de windkrachten aflezen, hoe we die kunnen herkennen aan de staat van de zee en hoe dat dan genoemd wordt.
Dit hebben we nodig om
het weer en de toestand van de zee in te vullen.
Scheepsgegevens
Niets speciaals aan deze pagina.
Gewoon invullen wat er gevraagd wordt.
Wettelijke pagina
Op deze bladzijde zien we aan welke wetten en artikelen alles wat je invult moet voldoen.
Desgewenst kun je dus het betreffende artikel opzoeken in het wetboek / regelement.
Invullen doen we hier niets.
Oefeningen / drills
Elke maand, soms om de drie maanden, dien je diverse veiligheidsoefeningen ("drills") te houden.
-Schipverlaten
-Brand
-SOPEP
-Stowaway search
-Piracy
Deze dienen op deze pagina ingevuld te worden, alsook op de desbetreffende dag in de desbtreffende wacht.
Loadline pagina
Op deze pagina vul je alle gegevens in die te maken hebben met de uitwatering.
Deze gegevens staan op het Loadlinecertificaat, maar je neemt ze eenvoudigweg over uit het vorige journaal.
Diepgangen vertrek / aankomst.
Het is van belang om de diepgangen bij aankomst en vertrek te noteren.
Tevens wordt de salinitijd van het omringende water vermeld in kg/m3.
Aan- en afmonsteringen
Elders in het journaal, waarschijnlijk in het havenjournaal omdat er meestal afgelost wordt in de haven, wordt genoteerd wie er van en aan boord gaat.
Dat gebeuurd met naam en functie.
Voorbeeld:
Afgemonsterd: Pietje, 2e stuurman
Jantje, 2e WTK
Aangemonsterd: Keesje, 2e stuurman
Klaasje 2e WTK.
Op de getoonde pagina wordt er een vermelding van gemaakt.
Er wordt gevraagd naar het nummer van de monsterrol, maar dat is van oude tijden.
Vandaag de dag neemt men daar de bemanningslijst voor.
Het nummer van de bemanningslijst en de maand ervan is dan het nummer van de monsterrol.
Voorbeeld:
Het is mei en er wordt voor de tweede keer bemanning gewisseld in die maand, dan vul je op deze pagina in:
#2/05 met evt het jaar erbij.
Dagelijkse pagina's
Tot zover hebben we pagina's behandeld die je alleen op bepaalde momenten moet invullen of na het inscheren van een nieuw journaal.
In dit hoofdstuk behandelen we de pagina's die tijdens de wacht ingevuld moeten worden.
Tijdens de wacht: koersen ect.
Op de linkerpagina van het wachtgedeelte zien we zaken als koersen, verheden, peilingen etc.
Alles wat direct met navigatie te maken heeft.
Belangrijk is om te weten dat de pagina is ingedeeld in wachten van vier uur.
Te weten:
HW: Hondenwacht 00:00 - 04:00 uur
DW: Dagwacht 04:00 - 08:00 uur
VM: Voormiddagwacht 08:00 - 12:00 uur
AM: Achtermiddagwacht 12:00 - 16:00 uur
PV: Platvoetwacht 16:00 - 20:00 uur
EW: Eerste wacht 20:00 - 24:00 uur
Deze afkortingen zien we ook bij de wachten vermeld.
Elke wacht duurt vier uur, en tesamen vormen ze dus een etmaal van 24 uren.
Je vult in de eerste kolom dus geen kloktijden in, maar het aantal minuten en uren dat iets geduurd heeft.
Aan het eind van de wacht moet het totaal dan 4 uur zijn.
In de kolom Gyrokompas vullen we in wat het moederkompas aanwijst.
Negen van de tien keer is dat hetzelfde als wat de dochter aanwijst op de stuurautomaat of in de navigatiedesk.
Is er wel een verschil dan dien je die waarde bij Stuurkompas in te vullen.
In de kolom Standaardkompas vullen we in wat het magnetisch kompas aanwijst.
Meestal heeft die wel een repeater, of een periscoop op de brug.
Bij slingerend schip kan dit nog wel eens een uitdaging zijn.
Dan moet je middelen.
In de kolom Variatie vul je de heersende variatie in die je uit de kaart, de ECDIS of soms ook uit de GPS kunt halen.
De Deviatie kunnen we nu heel gemakkelijk uitrekenen door van rechts naar links te rekenen.
In de kolom Behoud -> Koers staat de ware koers.
Tel hier de deviatie en variatie bij op en dan moet de waarde van het standaardkompas eruit komen.
Daar rolt dus de deviatie uit.
! Denk om de plussen en minnen !
Aan het eind van de wacht meten we de afstand tussen het begin en het eind van de wacht af en noteren deze in de kolom Behoud -> Verheid.
In de kolom Aantal omwentelingen van de schroef wordt meestal Var(iabel) of V(olle) K(racht) ingevuld.
Dit is afhankelijk van het feit of men aan het manoeuvreren is, op gelimiteerd water, of op volle zee vaart.
Noot: Gaat men om bijvoorbeeld 13:00 varen, dan vullen we twee wachten Gemeerd in, evenals het eerste uur van de AM-wacht.
Vaar je dan bijvoorbeeld nog drie uur een rivier af, dan vul je 3 uren in waarin je aangeeft op die rivier te varen.
(Dat scheelt al die koersen invullen, wat niet eens in de wacht zou passen)
Dat houdt dus in dat je gelijk een hele bladzijde gebruikt hebt als je om 23:45 gaat varen...
Bijzonderheden tijdens de wacht
Op de rechter pagina van het wachtjournaal vullen we de bijzonderheden tijdens de wacht en de weersomstandigheden in.
Het voorbeeld spreekt hier voor zichzelf.
In de meest rechtse kolom beschrijven we wat er tijdens de wacht gebeurd.
Hier kan van alles staan of helemaal niets: "Geen bijzonderheden"
Maar ook zaken als:
-Gehouden drills.
-Onderhoud aan het schip
-Tijden en plaats waar de loods aan boord komt.
-Passage van een markant punt
-Tijdstip van tussen de pieren aankomen.
-Tijdstip van over gaan op handbesturing.
-Tijdstip van motorbediening op de brug (en dat het schip dus 'under command' is.)
-Of er water over het luik komt en er dus sprake van lekkage en schade aan de lading kan zijn.
Kortom: alles dat van belang kan zijn.
Wees hier wel een beetje voorzichtig met wat je invult.
Een pak hout dat tijdens slecht weer overboord valt moet uiteraard
genoteerd worden.
Schrijf dan zoiets op als: "Tijdens zwaar slingerend schip lading verloren in positie XX. Gemeld bij kustwacht".
Pas op met kreten als: "Ten gevolge van slecht vastzetten".
of "Wegens versleten materiaal en breken van de sjorringen".
Hiermee beken je zwart op wit dat het jouw schuld is.
Dat vind de rederij niet en de verzekering heel erg leuk.
Onderaan de bladzijde is het gebruikelijk om aan het eind van de VM wacht de restanten brandstof en drinkwater in te vullen.
Normaal geven de machinisten dat aan de brug door.
Vergeet niet aan het eind van de dag te tekenen.
Hier kijkt men naar bij inspecties.
Havenjournaal
Na het zeejournaalgedeelte krijgen we het havenjournaalgedeelte.
Hier vullen we alles in wat zich tijdens het verblijf in de haven afspeelt.
Bovenaan de bladzijde noteren we nog even wat voor tijden er gelden, bijvoorbeeld: BT = GMT + 1.
In de linkerkolom de haven en de datum.
Rechts noteren we alles wat van belang kan zijn.
- Tijden van laden en lossen en pauzes daarin.
- Eventueel het weer als dat van invloed is op de werkzaamheden.
- Aan- en afmonsteringen (en daarbij ook wie er in de veiligheidscommisie komt, als dat van toepassing is)
- Bezoek van inspecterende authoriteiten.
- Ontvangen van bunkers en stores.
- Afgifte van huisvuil en vuile olie.
- Inspecties van veiligheidsmiddelen en/of gehouden drills.
- Bijzonderen gebeurtenissen, bijvoorbeeld ontstaan van schade aan lading. Noot: Wees ook hier niet te specifiek. Houd het bij de vermelding ervan. Geen reden o.i.d. vermelden.
Kortom alles wat zich die dag afspeelt en later van belang kan zijn om aan te tonen.
Men is gauw geneigd tussen twee opeenvolgende dagen een regel over te slaan voor de overzichtelijkheid.
Dit is echter niet toegestaan omdat je dan naderhand nog iets zou kunnen toevoegen of verbeteren.
Alle entries moeten dus aaneengesloten genoteerd worden.
Sommige vermeldingen moeten ook in de inhoudsopgave onder vermelding van het bladzijdenummer vermeld worden.
Check dat dus.
Radar en Radiolog
Voorheen hadden de radar en het radiostation een eigen logboek.
Tegenwoordig hebben die samen een dagelijks bladzijde in het deckjournaal.
Hierin noteren we alles dat met de radar te maken heeft en met het radioverkeer.
Bovenaan vullen we het hele riedeltje weer in: scheepsnaam, roepletters, daag, maand jaar.
Daaronder geef je aan hoe lang de radar bij gestaan heeft in het afgelopen etmaal en hoe hij werkte.
Indien je een peiling genomen hebt om de tc van de gyro te bepalen kun je dit noteren in het kader daaronder.
Het komt bijna niet meer voor, maae vroeger had men acculaders die met de hand aan en uit gezet moesten worden.
In kader 'Radiobatterijen logboek' werd (wordt) genoteerd van hoe laat tot hoe laat dit gebeurde.
Tegenwoordig hebben we bijna altijd automatische laders.
Dus kunnen we alles doorstrepen en Automatic invullen.
Ernaast vullen we in wanneer er voor het laatst onderhoud aan de accu's is gepleegd.
In het 'Radioverbindings logboek' vullen we de radiocommunicatie in.
Bijvoorbeeld gemeld vertrek of aankomst.
Hier hoeg je echt niet alles wat je via de VHF doet in te vullen.
Alleen de verbindingen waarvan men later zou kunnen zeggen: "Heb jij dat en dat wel gemeld?"
Bij ontvangen (laat staan verzenden) van Nood- spoed- en veiligheidsberichten dient dit uiteraard heel nauwkeurig bijgehouden worden.
LET OP: Tijden die je hier invult moeten altijd in UTC!
Besef dat de Data Voyage Recorder ook vastlegt wat je ontvangen (of verzonden) hebt.
Dus zorg dat je belangrijkere verbindingen hier vastlegt om geneuzel te voorkomen.
Foutje, bedankt.
Iedereen maakt fouten, dus dat ga je in het journaal ook doen.
Je vergist je in de tijd.
Vult bijvoorbeeld GMT in terwijl BT GMT +1 is.
Dan ben je gauw geneigd naar de Tipp Ex te grijpen.
Niet doen!
Bij inspectie gaat men zich afvragen wat je probeert te verbergen achter dat witte streepje.
Corrigeren mag uiteraard wel.
Maar dat doe je door het voute foute door te halen en je paraaf ernaast te zetten.
Zo is altijd nog te lezen wat er stond en vergoot je juridisch je geloofwaardigheid.
Het is duidelijk dat je niets probeert te verbergen.
