Begonnen zijn met de theorielessen in module 11+13 vliegtuigsystemen.
Algemene kennis van het vliegtuig.
Indeling van een vliegtuig.
Kennis van de van toepassing zijnde documentatie zoals.
Aircraft Maintenance Manuels AMM
Illustrated Part Catalog IPC
(Master) Minimum Equipment List (M)MEL
Aircraft Technical Log ATL
etc;
Enige ervaring met het maken / uitvoeren van inspectietaken.
Leerdoel:
Hoofdsystemen kunnen uitleggen en de werking kunnen verklaren.
Indien van toepassing de subsystemen kunnen uitleggen en kunnen verklaren.
Ervaring opdoen met het uitvoeren binnen gestelde tijd van een complexe inspectie taak.
Leren toepassen en uitvoeren van taken die voortkomen uit het Aircraft Technical Log.
Hulpmiddelen & studiebelasting.
Hulpmiddelen:
Lesboek module 11+13.
Lespresentatie.
Praktijklessen in de vliegtuigonderhoudshangaar.
Luchtvaart afkortingen boekje.
De bijlage in deze lespresentatie en in de theorielessen.
Videofilmpje met uitleg van de Pre Flight Check aan een cessna 172 door een instructeur.
Videofilmpje, met alle controlepuntenvan de pre flight check aan een Airbus A320.
Oefenprogramma van de "Virtuel Walk Around"van de CBT van Airbus.
Oefenfase, "Virtuel Walk Around"aan de Airbus A320 (CBT van Airbus) uit voeren in het open leercentrum van de praktijkhangaar van de Aircraft Maintenance & Training School. Praktijopdacht 11.13PA38-001
Studiebelasting:
Voor het verwerken van deze praktijkopdracht staat een studiebelasting van 9 uur.
Voor deze lesstof heb je naar schatting 2 uur.
Voor het oefenprogramma "virtuel walk around" in de CBT heb je naar schatting 4 uur nodig.
Inleiding.
Inleiding.
Om zeker te zijn van luchtwaardigheid moet voor elke vlucht een inspectie uitgevoerd worden.
Als piloot ben je verantwoordelijk voor de luchtwaardigheid en veiligheid van het vliegtuig, maar ook als luchtvaarttechnicus heb je draag je deze verantwoordelijkheid.
De Pre Flight Check is een algemene inspectie taak voor elk vliegtuig.
Aangezien de kennis die men moet bezitten om deze taak te kunnen uitvoeren is deze taak een onderdeel in de theorie modules 11 & 13 Aeroplane aerodynamics, structures and systems.
Een Gewoonte:
Ontwikkel veiligheid zodanig dat dit een gewoonte is voor jou en voor je collega’s, indien nodig vraag hierbij hulp van een collega “Check & Double Check “ principe.
Deze korte ELO les is bedoeld om je een inzicht te geven van het waarom en hoe je een Pre Flight Check dient uit te voeren alvorens een vliegtuig een vlucht gaat maken.
Waarom een Pre Flight Check?
Waarom een Pre Flight Check ( PFC ).
Een Pre Flight Check ( ook wel Walk Around ) wordt gedaan uit veiligheidsoverweging, omdat op deze manier voor aanvang van elke vlucht nog een globale laatste inspectie wordt gedaan aan het gehele vliegtuig voordat dit vertrekt.
Deze inspectie wordt gedaan door zowel de groundcrew als de flightcrew.
Beide hebben een ander uitgangspunt van inspecteren zodat er op die manier ook vanuit verschillende invalshoeken naar de conditie en status van het vliegtuig wordt gekeken.
De belangrijkste middelen die men nodig heeft bij de PFC zijn handen, ogen en oren.
Ook heeft men een aantal gereedschappen nodig zoals een goede zaklamp, inspectiespiegel en schrijfmateriaal, verder zal men over de benodigde kennis en ervaring moeten beschikken.
Ontstaan van de Pre Flight Check.
De Pre Flight Check is ontstaan in het begin van luchtvaart.
De technische kwaliteit van de vliegtuigen was toen van een veel lager niveau dan tegenwoordig.
Daarom was er toen een duidelijke reden om een laatste veiligheidscontrole / inspectie te doen voordat men ging vliegen.
Ook was dit toen nog al wat makkelijker om te doen omdat alles aan een vliegtuig en zijn systemen nog veel overzichtelijker was dan vandaag de dag.
Een tweede reden was de algemene veiligheid in de luchtvaart.
Men had al in een vroeg stadium door dat mensen fouten kunnen maken en dat alles wat er aan een vliegtuig werd gedaan altijd door iemand anders gecontroleerd moest worden, omdat dit de veiligheid ten goede kwam.
Vanuit dit standpunt is dan het ontstaan van de Pre Flight Check een logische stap die tot op de dag van vandaag zijn veiligheidsredenen bewezen heeft.
De derde reden en niet onbelangrijk, het gaf de passagiers een veel veiliger gevoel, want het was toch zeker in de begin jaren van de luchtvaart wel zeer bijzonder dat de mens met behulp van die machines kon vliegen.
Kortom de Pre Flight Check levert een duidelijk bijdrage om de veiligheid en luchtwaardigheid van het vliegtuig, passagiers en crew te waarborgen.
Bij het houden van een PFC wordt geen onderscheid gemaakt tussen civiele of militaire vliegtuigen, wel heeft elk verschillend type vliegtuig een bijbehorende PFC die op dat type is afgestemd.
Wat is een Pre Flight Check?
Wat is een Pre Flight Check.
Een Pre Flight Check is een inspectie taak die moet worden uitgevoerd voor elke vlucht die het vliegtuig gaat maken.
Het maakt hierbij niet uit of het vliegtuig 1 of meerdere vluchten per dag maakt, elke keer weer moet deze inspectie worden uitgevoerd en worden vastgelegd in het aircraft technical log.
Dit moet worden gedaan zodat de flightcrew, maar ook onderhoudstechnici op andere vliegvelden waar ook ter wereld kunnen zien wat de technische status is van het betreffende vliegtuig.
Dit is van belang omdat niet altijd elke onderhoudshandeling direct behoeft te worden uitgevoerd.
Hierin zit een enorme verscheidenheid zodat het ook kan voorkomen dat bepaalde onderhoudshandelingen op een ander vliegveld door onderhoudstechnici van een andere maatschappij moeten en kunnen worden uitgevoerd. ook kunnen piloten zien of er afwijkingen zijn geconstateerd waar men rekening mee moet houden tijdens de volgende vlucht
Andere soorten inspecties aan een vliegtuig zijn:
Daily inpection
Weekly inspection
Postflight inspection
Flighthour inspections
CCP inspections ( corrosion control program inspections)
SIP items ( structural integrity program inspection)
A, B, C. D – BC / CD inspections
Etc, etc
Technicus in de cockpit.
Waar komen de inspectiepunten van Pre Flight Check vandaan.
Het houden van een PFC is tegenwoordig opgenomen in het zogenaamde Maintenance Planning Document ( MPD ), in dit document staat beschreven welke taken er, en wanneer deze moeten worden uitgevoerd.
Dit betreft alle onderhoudswerkzaamheden aan een vliegtuig.
Indien er onderhoudswerkzaamheden uitgevoerd zouden moeten worden en deze niet in het MPD voorkomen is een luchtvaartmaatschappij niet gemachtigd deze op eigen verantwoording uit te voeren, hiervoor dient men ten alle tijden contact op te nemen met de producent van het desbetreffende vliegtuigtype.
Men mag dus stellen dat de Pre Flight Check deels is ontstaan uit geplande acties en deels door middel van een groeiproces.
Dit komt omdat de uit te voeren onderhouds en veiligheidsprocedures gemaakt worden tijdens de ontwikkeling van een nieuw vliegtuig.
Door het in actieve dienst zijn van een vliegtuig worden er steeds nieuwe ervaringen en inzichten opgedaan binnen het vliegtuigonderhoudsproces, hierdoor zullen veiligheidsregels, onderhouds en inspectie procedures worden aangescherpt en verbeterd.
Als line-technicus kun je de inspectie items terug vinden in het Maintenance Manual in ATA-5 ( ook wel chapter-5 ).
Verder is het zo dat elke uit te voeren taak vast ligt in een zgn. taskcard of opdracht ( zie voorbeeld ), die de technicus volledig dient uit te voeren en in te vullen.
Wie mogen er een Pre Flight Check uitvoeren.
Vanuit de basis gezien mag niemand een Pre Flight Check doen.
Zoals alles in de luchtvaart moet men voor de uit te voeren taken gecertificeerd zijn door de lokale toezichthouder en/of het luchtvaartbedrijf waar men werkzaam is.
In praktijk betekent dit dat zowel de B als A luchtvaarttechnici een pre Flight Check mogen uitvoeren indien men hiervoor door het luchtvaartonderhoudsbedrijf of luchtvaartmaatschappij is gemachtigd.
Hieruit blijkt dat er dus bij de technicus een grote mate van verantwoordelijkheid rust.
Hierbij kan men zeker in aanmerking nemen dat alle werkzaamheden die een vliegtuigonderhoudstechnicus uitvoert dit ook gebeurt op persoonsniveau, hierdoor is het dus ook ten alle tijden mogelijk de technicus terug te vinden die de taken heeft uitgevoerd.
Anders gezegd is men dus persoonlijk verantwoordelijk voor de uitgevoerde werkzaamheden.
De technicus heeft dan ook de verantwoording om het vliegtuig goed te bevinden voor Release to Service, dit wil zeggen dat hij het toestel vrijgeeft om de volgende vlucht te mogen maken.
De machtiging “Release to Services” die de onderhoudstechnicus heeft wordt nog al eens verward met de machtiging voor het BVL “Bewijs tot Luchtwaardigheid”, echter deze machtiging is alleen voor de C-certifiying Staff.
Voorbeelden van een Pre Flight Check looproute.
Is de looproute die een technicus rond het vliegtuig loopt voor het uitvoeren van de Pre Flight Check zo maar een willekeurige route of heeft dit een bepaalde structuur?
Het is zo geregeld dat een vliegtuigmaatschappij niet zomaar zelf mag bepalen waarop gecontroleerd wordt tijdens een PFC.
Al de punten waarop gecontroleerd dient te worden zijn dus in overeenstemming met het MPD.
Wel kan een vliegtuigmaatschappij zelf bepalen in welke volgorde deze checklist wordt afgewerkt, in het onderstaand figuur staat een voorbeeld hoe zo’n looproute er uit kan zien.
Belangrijk hierbij is dat een technicus alle controle punten vanzelf op zijn looproute tegenkomt zodat hij deze kan aftekenen op zijn checklist die hij bij zich heeft. Hierbij is het de bedoeling dat alle punten stuk voor stuk worden afgetekend.
Verder is het belangrijk te weten dat het lopen in een bepaalde structuur van een inspectie ronde er voor kan zorgen dat een technicus zo min mogelijk items zal vergeten.
Gebruikelijk is wel dat de Pre Flight looproute clockwise rond het vliegtuig wordt gelopen, echter aan de voorbeelden is te zien dat dit geen verplichting is en het dus counterclockwisekan en mag.
Het is dan ook afhankeljk van de producent en / of de gebruiker.
Fokker-100
Grob-115
Gevonden afwijkingen tijdens een Pre Flight Check.
Gevonden afwijkingen tijdens een Pre Flight Check.
Het is niet zo dat als een technicus een Pre Flight Check uitvoert hij hierover geen verdere verantwoording behoeft af te leggen.
Het resultaat van een uitvoerde Pre Flight Check wordt vastgelegd in een jobcard of opdracht.
Deze jobcard of opdracht wordt na het uitvoeren hiervan ingeleverd en verder verwerkt door de afdeling technische werkvoorbereiding..
Verder zal de technicus de resultaten moeten noteren en aftekenen in het ATL ( Aicraft Technical Log ) zie voorbeeld.
Een andere reden hiervoor is dat de flight crew kan zien en controleren of er rekening moet worden gehouden met eventuele beperkingen tijdens de vlucht, zoals b.v. een lager start gewicht, geen nachtvluchten, lagere snelheid en e.v.t. lager hoogte, etc.
Het kan uiteraard voorkomen dat de technicus tijdens het uitvoeren van een Pre Flight Check onvolkomendheden tegen komt die technisch onderhoud behoeven.
Hierop zal de technicus dus actie moeten ondernemen, dit kan in verschillende vormen zijn.
1e.het technische probleem behoeft niet direct te worden opgelost.
2e.het technische probleem moet binnen een bepaalde tijd ( uren of dagen ) worden opgelost
3e.het technische probleem moet worden opgelost binnen een bepaald aantal vluchten en/of vlieguren.
4e.het technische probleem dient direct te worden verholpen voor de volgende vlucht, indien dit niet mogelijk is dat mag het vliegtuig dus niet meer vliegen tot zolang het probleem verholpen is.
Als er onvolkomendheden geconstateerd zijn die niet direct reparabel zijn worden deze vastgelegd op een zgn. repaircard welke vervolgens verder worden afgehandeld door de afd. werkvoorbereiding, het kan dan dus voorkomen dat het vliegtuig in een dergelijk geval grounded is tot de reparatie is uitgevoerd.
Veel gebruikte afkortingen.
ADR Automatic Data Readout
AML Aircraft Maintenance Licence
AMM Aicraft Maintenance Manual
ATA Air Transport Association
ATL Aircraft Technical Log
AOM Aircraft operations Manual
CHK Check
EFF. Effectivity
GVC General Visual Check
IPC Illustrated Part Catalog
MPD Maintenance Planning Document
MMEL Master Minimum Equipment List
MPC Maintenance Preflight Check
MSC Maintenance Services Check
OAT Outside Air Temperature
PRF Pre Flight
RTO Rejected takeoff
REV. Revision
WM Wiring Manual
Bijlagen (foto's).
De bijlagen laten foto’s zien van: MMEL
ATL
Taskcard
Meten bandenspanning
Controleren engine oillevel
Motorinlaat
Stroomschema’s algemene structuur Pre Flight Check
De onderstaande antwoorden moet je zelf nakijken; vergelijk jouw antwoorden met de goede
antwoorden, en geef aan in welke mate jouw antwoorden correct zijn.
Virtuel reality Pre Flight Check oefening op de A320.
Om ervoor zorg te dragen dat je niet direct in de echte praktijk fouten zou maken met het uitvoeren van een pre flight check aan een echt vliegtuig ga je nu eerst oefenen in de virtuele wereld.
In de praktijkhangaar heb je de beschikking over een computer met een groot scherm waarop je een virtuele pre flight check kunt gaan oefenen aan een Airbus A320.
Je kunt deze eerst oefenen en als je het goed onder de knie hebt kun je de pre flight check geheel doen en het resultaat aan de docent laten zien ter controle of je de opdracht ook voldoende beheerst.
Een pre flight check aan een A320 bestaat uit zo'n 125 punten dus oefen goed en maak hierbij van eventueel je eigen gemaakte aantekeningen. tijdens het oefenprogramma.
Veel succes.
Praktijkgedeelte.
Ga nu verder met de oefenfase van de praktijkopdracht 11.13PA38-001 van de Aircraft Maintenance & Training School.
Vraag aan je docent in de praktijkhangaar de taskcard voor het uitvoeren van een pre flight check aan de PA-38 Tomahawk.
Maak hierbij gebruik van het het formulier voor het controleren en aftekenen van deze pre flight check.
Het arrangement Pre Flight Check is gemaakt met
Wikiwijs van
Kennisnet. Wikiwijs is hét onderwijsplatform waar je leermiddelen zoekt,
maakt en deelt.
Auteur
Corneel van Terheijden
Je moet eerst inloggen om feedback aan de auteur te kunnen geven.
Laatst gewijzigd
2021-05-04 20:54:45
Licentie
Dit lesmateriaal is gepubliceerd onder de Creative Commons Naamsvermelding 4.0 Internationale licentie. Dit houdt in dat je onder de voorwaarde van naamsvermelding vrij bent om:
het werk te delen - te kopiëren, te verspreiden en door te geven via elk medium of bestandsformaat
het werk te bewerken - te remixen, te veranderen en afgeleide werken te maken
voor alle doeleinden, inclusief commerciële doeleinden.
Leeromgevingen die gebruik maken van LTI kunnen Wikiwijs arrangementen en toetsen afspelen en resultaten
terugkoppelen. Hiervoor moet de leeromgeving wel bij Wikiwijs aangemeld zijn. Wil je gebruik maken van de LTI
koppeling? Meld je aan via info@wikiwijs.nl met het verzoek om een LTI
koppeling aan te gaan.
Maak je al gebruik van LTI? Gebruik dan de onderstaande Launch URL’s.
Arrangement
Oefeningen en toetsen
Eindtoets les "Pre Flight Check"
IMSCC package
Wil je de Launch URL’s niet los kopiëren, maar in één keer downloaden? Download dan de IMSCC package.
Oefeningen en toetsen van dit arrangement kun je ook downloaden als QTI. Dit bestaat uit een ZIP bestand dat
alle
informatie bevat over de specifieke oefening of toets; volgorde van de vragen, afbeeldingen, te behalen
punten,
etc. Omgevingen met een QTI player kunnen QTI afspelen.
Wikiwijs lesmateriaal kan worden gebruikt in een externe leeromgeving. Er kunnen koppelingen worden gemaakt en
het lesmateriaal kan op verschillende manieren worden geëxporteerd. Meer informatie hierover kun je vinden op
onze Developers Wiki.
Stroomschema Pre Flight Check
