# Wat is een Pre Flight Check?

Wat is een Pre Flight Check.

Een Pre Flight Check is een inspectie taak die moet worden uitgevoerd voor elke vlucht die het vliegtuig gaat maken.

Het maakt hierbij niet uit of het vliegtuig 1 of meerdere vluchten per dag maakt, elke keer weer moet deze inspectie worden uitgevoerd en worden vastgelegd in het aircraft technical log.

Dit moet worden gedaan zodat de flightcrew, maar ook onderhoudstechnici op andere vliegvelden waar ook ter wereld kunnen zien wat de technische status is van het betreffende vliegtuig.

Dit is van belang omdat niet altijd elke onderhoudshandeling direct behoeft te worden uitgevoerd.

Hierin zit een enorme verscheidenheid zodat het ook kan voorkomen dat bepaalde onderhoudshandelingen op een ander vliegveld door onderhoudstechnici van een andere maatschappij moeten en kunnen worden uitgevoerd. ook kunnen piloten zien of er afwijkingen zijn geconstateerd waar men rekening mee moet houden tijdens de volgende vlucht

Andere soorten inspecties aan een vliegtuig zijn:

Daily inpection

Weekly inspection

Postflight inspection

Flighthour inspections

CCP inspections ( corrosion control program inspections)

SIP items ( structural integrity program inspection)

A, B, C. D – BC / CD inspections

Etc, etc

Waar komen de inspectiepunten van Pre Flight Check vandaan.

Het houden van een PFC is tegenwoordig opgenomen in het zogenaamde Maintenance Planning Document ( MPD ), in dit document staat beschreven welke taken er, en wanneer deze moeten worden uitgevoerd.

Dit betreft alle onderhoudswerkzaamheden aan een vliegtuig.

Indien er onderhoudswerkzaamheden uitgevoerd zouden moeten worden en deze niet in het MPD voorkomen is een luchtvaartmaatschappij niet gemachtigd deze op eigen verantwoording uit te voeren, hiervoor dient men ten alle tijden contact op te nemen met de producent van het desbetreffende vliegtuigtype.

Men mag dus stellen dat de Pre Flight Check deels is ontstaan uit geplande acties en deels door middel van een groeiproces.

Dit komt omdat de uit te voeren onderhouds en veiligheidsprocedures gemaakt worden tijdens de ontwikkeling van een nieuw vliegtuig.

Door het in actieve dienst zijn van een vliegtuig worden er steeds nieuwe ervaringen en inzichten opgedaan binnen het vliegtuigonderhoudsproces, hierdoor zullen veiligheidsregels, onderhouds en inspectie procedures worden aangescherpt en verbeterd.

Als line-technicus kun je de inspectie items terug vinden in het Maintenance Manual in ATA-5 ( ook wel chapter-5 ).

Verder is het zo dat elke uit te voeren taak vast ligt in een zgn. taskcard of opdracht ( zie voorbeeld ), die de technicus volledig dient uit te voeren en in te vullen.

Wie mogen er een Pre Flight Check uitvoeren.

Vanuit de basis gezien mag niemand een Pre Flight Check doen.

Zoals alles in de luchtvaart moet men voor de uit te voeren taken gecertificeerd zijn door de lokale toezichthouder en/of het luchtvaartbedrijf waar men werkzaam is.

In praktijk betekent dit dat zowel de B als A luchtvaarttechnici een pre Flight Check mogen uitvoeren indien men hiervoor door het luchtvaartonderhoudsbedrijf of luchtvaartmaatschappij is gemachtigd.

Hieruit blijkt dat er dus bij de technicus een grote mate van verantwoordelijkheid rust.

Hierbij kan men zeker in aanmerking nemen dat alle werkzaamheden die een vliegtuigonderhoudstechnicus uitvoert dit ook gebeurt op persoonsniveau, hierdoor is het dus ook ten alle tijden mogelijk de technicus terug te vinden die de taken heeft uitgevoerd.

Anders gezegd is men dus persoonlijk verantwoordelijk voor de uitgevoerde werkzaamheden.

De technicus heeft dan ook de verantwoording om het vliegtuig goed te bevinden voor Release to Service, dit wil zeggen dat hij het toestel vrijgeeft om de volgende vlucht te mogen maken.

De machtiging “Release to Services” die de onderhoudstechnicus heeft wordt nog al eens verward met de machtiging voor het BVL “Bewijs tot Luchtwaardigheid”, echter deze machtiging is alleen voor de C-certifiying Staff.

Voorbeelden van een Pre Flight Check looproute.

Is de looproute die een technicus rond het vliegtuig loopt voor het uitvoeren van de Pre Flight Check zo maar een willekeurige route of heeft dit een bepaalde structuur?

Het is zo geregeld dat een vliegtuigmaatschappij niet zomaar zelf mag bepalen waarop gecontroleerd wordt tijdens een PFC.

Al de punten waarop gecontroleerd dient te worden zijn dus in overeenstemming met het MPD.

Wel kan een vliegtuigmaatschappij zelf bepalen in welke volgorde deze checklist wordt afgewerkt, in het onderstaand figuur staat een voorbeeld hoe zo’n looproute er uit kan zien.

Belangrijk hierbij is dat een technicus alle controle punten vanzelf op zijn looproute tegenkomt zodat hij deze kan aftekenen op zijn checklist die hij bij zich heeft. Hierbij is het de bedoeling dat alle punten stuk voor stuk worden afgetekend.

Verder is het belangrijk te weten dat het lopen in een bepaalde structuur van een inspectie ronde er voor kan zorgen dat een technicus zo min mogelijk items zal vergeten.

Gebruikelijk is wel dat de Pre Flight looproute clockwise rond het vliegtuig wordt gelopen, echter aan de voorbeelden is te zien dat dit geen verplichting is en het dus counterclockwisekan en mag.

Het is dan ook afhankeljk van de producent en / of de gebruiker.