## Scenario's in de machinekamer. (blz 97)

De machinekamer is een beruchte brandhaard.
Zeker op moderne schepen waar MK's vaak onbemand zijn is de kans groot dat een brand pas laat ontdekt wordt.
Meestal pas als het alarm gaat.

Wat zijn beruchte plaatsen waar brand ontstaat in MK's:

- Hoge druk brandstofleidingen.

Een wartel kan losrammelen. Of door het trillen schavielt de leiding ergens tegen aan waardoor een gaatje ontstaat in de leiding.

Smell like fire. Deadliest catch 11 Bron: DiscoveryChannel.com via YouTube.

Hier ging hetnog goed.

Engine room fire. Bron Martin Morris via YouTube

Wat doen we bij brand in de MK?

-Alarm geven.
-Noodstoppen in.
-BA set om en verkennerploeg samenstellen.
-Binnengaan met brandblusser (Schuim?/Poeder?/CO2?) en evt watarslang.
-Geen resultaat? => alarm + CO2 er in.

Hulpmotor.

Ook hier kan de HD brandstofleiding het probleem zijn.

Door gebrekkig kan onderhoud het aslager naar de dynamo vastlopen. Deze wordt dan warm en het smeervet zal gaan ontbranden.

- De boiler is ook berucht.
  Het verwarmingselement kan oververhit raken door ketelsteen.
  Het verwarmingselement wordt dan niet meer genoeg gekoeld en kan dan kortsluiting krijgen.
  Bij geen of te weinig water in de boiler, waar de boiler tegen beschermd zou moeten zijn, volgte hetzelfde probleem.
- De uitaatgassenketel.
  Uitlaatgassen kunnen zeer heet worden.
  Zeker als de motor tot zijn max gebruikt wordt kan er een temperatuur gegenereerd worden van 700 - 900 graden.
  Ruim voldoende voor allerlei materialen om te ontbranden.
- De bilge moet ook even genoemd worden.
  Het olie/watermengsel in de bilge zelf is nog enigszins safe.
  Maar door het slingeren van het schip vormt zich een vetlaag aan de wanden van de bilge.
  Zeker als het schip enige tijd stil ligt (dok) verdampt het water daar uit.
  Bij bijvoorbeeld laswerkzaamheden kan dat ontbranden.
- Gebrekkig schoon houden.
  Als er in een schone MK een spoortje olie loopt zal dat direkt opvallen.
  Op een vieze pijp, met al oudere oliespoortjes erop, is dat veel minder het geval.
- Lekken in isolatiemateriaal.
  Hete oppervlakken moeten geïsoleerd worden.
  Op plekken waar flenzen samengebout zitten, of waar bedrading, bijvoorbeeld voor sensors, door het isolatiemateriaal gaat ontstaat een z.g. hotspot.
  Als daar olie op spuit hebben we alsnog brand.
- Oliedoordrenkt isolatiemateriaal.
  Het isolatiemateriaal om, bijvoorbeeld, de uitlaatgassenleiding kan mettertijd doordrenkt raken met brandbare stoffen.
  De hete wand van de uitlaat is dan genoeg om het te doen ontbranden.

Fire Safety Awareness in the engine room

Een brand in de MK die aparte aandacht vraagt is de spoelluchtbrand. (blz 104)
Tweeslag motoren hebben een spoelslag.
De afgevoerde lucht bevat naast verbrandingsgassen ook wat andere stoffen.
Ondermeer ongebruikte smeerolie en roetdeeltjes.
Wanneer de motor ten volle belast wordt, wordt de spoellucht zeer heet en kan de boel ontbranden.
Belangrijkste:

- Motor zo langzaam mogelijk laten draaien maar niet afzetten!.

Zo worden de brandende gassen gewoon door de schoorsteen naar buiten gestuwd en is verder vrij weinig aan de hand. (Gecontroleerd uitbranden.)
Gaat de brand od deze manier niet uit dan de motor stoppen en alle lucht in- en uitlaten afdekken.
Water maakt de brand alleen maar erger!
Op de Shelltanker “Dione” met een HOTLO-motor heeft dit geleid tot ontbranding van de uitlaatgassen (naverbranding) waardoor zelfs de heetwaterketel(afgassenketel:verhitting door de uitlaatgassen) in brand raakte. Blussen met water had een averrechts effect.
Bron: storkhotlo.nl/HOTLO/de-hotlo-motor-zelf/Spoelluchtbrand