## Lanceren Vrije Val Boot

Sinds 2004 is de vrije valboot (FFB, Free Fall Boat) standaard voor bulkschepen.
Maar ook de gewone reddingsboot met Davits kan nog voorkomen.
Ze worden tegenwoordig eigenlijk standaard op elk schip gebouwd die daar ruimte voor heeft.

The MSC at its 79th session in December 2004 adopted an amendment to regulation 31 in SOLAS chapter III (Life-saving appliances and arrangements) to make mandatory the carriage of free-fall lifeboats on bulk carriers.

Wat precies wel en geen bulk carrier is, is natuurlijk een vraagteken.
"Bulk" betekent: in grote hoeveelheden en los gestorte vervoerde lading.
Wanneer is een schip dan een bulkcarrier?
Een definitie voor een bulk carrier luidt: "A ship specially designed to carry dry (such as cement, grains, ores) or liquid (such as methanol, oils, petroleum) bulk cargo." (Bron:http://www.businessdictionary.com/definition/bulk-carrier.html )

DUs vertaald: Een schip dat er voor ontworpen is om onverpakte droge of vloeibare ladingen te vervoeren.

Vrije val boten moeten onder een hoek van ongeveer 35 - 40 graden op het achterschip in het midden, of zo nabij het midden als uitvoerbaar is, geplaatst worden.
Die hoek is belangrijk voor de hoek waarop de boot in het water komt.
Te vlak en hij gaat scheren, te steil en hij flipt over de kop.

Symbool:

De procedure:
-Alle veiligheden als sjorringen en dock pins worden verwijderd.
- de bemanning is gekleed in lange broek, T-shirt/overhemd en draagt goed schoeisel, werkhandschoenen en veiligheidshelm. Men neemt rustig, maar snel, plaats in de boot.
- om het middenpad vrij te houden, neemt men direct plaats op de zitplaatsen aan stuur/bakboord.
- nadat het laatste bemanningslid aan boord is, wordt de waterdichte deur gesloten.
- men snoert zich direct in de veiligheidsriemen (goed strak) en doet ook de hoofdband om.
- de veiligheidshelm en werkhandschoenen worden opgeborgen in een vak naast de zitplaats; de helm mag absoluut niet op het hoofd blijven, omdat men door de klap in het water zijn nek kan breken.
- er is geen ruimte in de boot voor privé eigendommen.
- de 3e Officier controleert of iedereen volgens de veiligheidsvoorschriften heeft gehandeld.
- de 1e Officier heeft tijdens de voorafgaande handelingen plaats genomen in de cockpit en heeft zich ook beveiligd. Hij heeft tevens de voortstuwingsinstallatie paraat gezet.
- de 3e Officier meldt, dat de bemanning gereed is en neemt zijn plaats in en beveiligt zich.

- hierna pompt de 1e Officier hydraulisch de laatste borghaak, welke de reddingboot op de rails vasthoudt, vrij.
- na een kort glijden over de rails volgt de vrije val en de duik in zee.
- in de boot voelt men kort het glijden over de rails, daarna de versnelling van de vrije val en de klap van de boot op het water. Omdat men vastgesnoerd zit, wordt de klap goed opgevangen.
- direct nadat de reddingboot in het water is gekomen, start de 1e Officier de motor en koerst bij het schip vandaan.
- in de tropen bij een buitentemperatuur van bijvoorbeeld 45 graden Celsius neemt de temperatuur in de afgesloten reddingboot snel toe; wanneer de zeegang het toelaat wordt op het water spoedig een luik op de overkapping geopend.

(Bron: http://www.sloep.org/index.php/alles-over-sloepen-mainmenu-2/198-free-fall-lifeboat)

Gezien van binnen:

Sinds de uitvinding van de FFB zijn ze uitvoerig getest: