## Lenzen

Lenzen wordt aan boord als uiterst prettig ervaren.
Golven hebben normaal altijd een kortere slingertijd dan het schip, maar bij lenzen vaart het schip voor de golven uit.
Hierdoor kan de golfperiode van de golven groter worden dan de slingertijd van het schip.
Dat levert een schip op dat heel langzaam slingert, waardoor het prettig toeven is aan boord.
Daardoor zal er ook veel minder kans op schade aan de lading zijn omdat dynamische krachten minimaal zijn. (Er komt niet ineens een schok op de sjorringen, bijvoorbeeld.)

Echter:
-Doordat de golven met het schip meelopen neemt de snelheid van het langs het roer stromende water af waardoor het schip (veel) minder goed stuurt.
De kans dat het schip uit het roer loopt en dwars valt is groot.
Is de stabiliteit dan niet voldoende dan is kapseizen niet denkbeeldig.

- Doordat het schip min of meer de snelheid van de golven heeft blijft het langer bovenop een golf liggen, maar ook blijft een golfdal langer om het schip "hangen".
Op de golftop liggen voor- en achterschip minder in het water:
- Minder stabiliteit => gevaar voor kapseizen.
- Hogging
- Minder roerdruk.
In het golfdal heeft het middenschip minder water.
- Kans op water op achterdek => stabiliteit.
- Sagging

Een schip heeft een eigen slingertijd.
Een ieder die wel eens uit een roeiboot is gestapt kent dit:
Je staat op de rand, bootje helt naar die kant.
Je stapt er af; deze kant komt omhoog, bootje slingert door naar andere kant en komt dan recht te liggen.
Dit heet de eigen slingerperiode.
Met een beetje pech kan die eigen slingerperiode hetzelfde zijn als de golfperiode.
Wanneer dat gebeurt slingert het schip uitzonderlijk langzaam, vaak extra ver en blijft lang "op één oor" liggen.
Dit heet "in sinc rolling"of "synchronous rolling" of "parametric roling".
De eigen slingerfrequentie van het schip komt dan overeen met de golfperiode waardoor ze elkaar versterken.
Smit Rotterdam slingert In Sync
Containership In Sync rolling

Een zeer gevaarlijke situatie, zeker als daar ook nog eens water aan dek bij komt kijken. (Stabiliteit.)
Bron Casual Navigation YouTube

Bij zeeën van achter is hier één echte oplossing voor: koers veranderen.Vaart veranderen heeft nauwelijks invloed.
De eigen slingertijd van een schip verandert niet.
Of hij nu 1 graad slingert of 10 graden, hij zal er altijd hetzelfde aantal seconden over doen.
(Zijn eigen slingering!)
De snelheid en lengte van de golven verandert ook niet.
De lengte van het schip (ook van invloed) ook niet.
Het enige dat effect heeft is koers veranderen.
Want dan verander je de richting waarmee de golven het schip raken.

Bron: MARIN Youtube
Zo'n haal waarbij je denkt: komt hij wel terug? noemt men een "kaaier".