## Stopweg

De draaicirkel weten is leuk, maar zul je in de praktijk niet vaak gebruiken. Je ziet vanzelf wel of je een draai haalt of dat je moet ingrijpen.
Iets waarvan je nooit hoopt dat je het van te voren had willen weten is de stopweg.
Deze wordt bij de proefvaart bepaald.
Het schip is dan "onder proefvaart condities" die in het bijbehorende rapport staan.
-Hoeveelheid ballast
-Hoeveelheid brandstof.
-Het weer, stroom, zeegang.

De stopweg is uiteraard vooral van belang voor een noodstop en wordt bepaald door het schip VK te laten varen tot de snelheid niet meer toeneemt op de GPS.
Vervolgens wordt de telegraaf op VK achteruit gezet tot de snelheid nul is geworden.
De afgelegde weg en de verstreken tijd tussen achteruit slaan en gestopt liggen worden genoteerd.
Een grafiek als deze kan dan op de wheelhouse poster staan.

De uitvoering gaat globaal als volgt:

1. Schip vaart Volle Kracht vooruit, Roer midscheeps.
2. Order: Volle Kracht achteruit
3. Opmeten - De tijd van VV tot VA (machine)
4. Opmeten - De tijd van VV tot gestopt
5. Opmeten - voortdurend positie en snelheid van het schip tijdens afleggen stopweg.

Uiteraard zal het schip uit zijn roer lopen tgv de schroefwerking.
NOOT:

Mocht je echt een crash-stop moeten maken gooi dan eerst het schip "in de swing" en sla dan achteruit.
Niets remt een schip zo af als rondgaan.
(Wrijving zijkant schip met het water.)
Daar moet uiteraard dan wel genoeg ruimte voor zijn.
Manieren om te stoppen:
- Vol achteruit slaan.
Redelijk effectief, al duurt het best lang voor de schroef echt pakt en het schip af gaat remmen.
Bij grote en/of zwaar beladen schepen kan de remweg dan nog steeds vele mijlen bedragen.
-Rondtorn maken.
Vergelijk dit met een balk die je rond wil duwen in water.
Dit gaat best moeilijk.
Dat komt doordat de zijkant van de balk tegen het water duwt.
Hetzelfde gebeurt met een schip.
Als de ruimte ervoor is is dit de beste methode om de vaart uit een schip te halen.
Bij elke 90 graden koersverandering zal de snelheid met de helft van de vorige snelheid afgenomen zijn zonder dat de motor achteruit gezet wordt.
Deze vuistregel gaat voor (bijna) alle schepen op.

1) Met volle kracht roer aan boord.
Indien mogelijk zo dat het schip verder draait tgv schroefwerking.
(Dus SB draai met rechtse schroef)
2) Eenmaal de swing erin motor stop, of zelfs achteruit.
Fishtail manoeuvre.
Je kunt het schip ook afremmen door achteruit te slaan en ondertussen het roer van boord naar boord heen en weer bewegen.
Roer helemaal naar (bijv) SB en vlak voordat het schip gaat draaien weer naar stuurboord.
De grote flap zal werken als een rem.
Stoppen op de lift".

Je hebt vast wel eens een speedboot gezien die van VK opeens de motor stopt.
Zijn hekgolf duikt dan onder de kont, de boot krijgt sterk trim voorover waardoor de boot sterk afremt.
Theoretisch gebeurt dit ook met een koopvaardijschip.
Maar de massa die doorzet zal het effect grotendeels teniet doen.
Erg effectief is 'stoppen op de lift' dan ook niet.