## Directe schroefwerking

Rechtsdraaiende schroef
Al die pijltjes en afkortingen zien we afschrikwekkend uit, maar het is niet zo moeilijk.
De stuwende werking van een schroef is op een factor 0,7 van de radius van de schroef het grootst.
Maar het onderste schroefblad zit dieper in het water dan het bovenste.
Daar heerst dus meer druk en daardoor drukken de waterdeeltjes nét iets meer tegen het schroefblad die op het bovenste blad.
De daardoor iets grotere kracht zorgt ervoor dat het achterschip naar rechts wil.
Dat is één factor
De tweede is dat het bovenste schroefblad als eerste aan BB van het schip aankomt.
Daar schept hij net even wat meer water weg dan aan SB.
Aan de SB kant is hij het alweer aan het wegduwen en dat wordt (miniem, maar toch) niet snel genoeg aangevuld vanaf SB.
Hierdoor heeft het schip aan de SB zijde iets meer water dan aan BB.
Hij drijft dus ook meer aan SB.
Doordat hij aan SB iets meer drijft krijgt het schip een miniem slagzij naar BB en komt de schroef uit het hartlijn schip.
De schroef duwt nu aan SB van de loodlijn meer dan aan BB en dus gaat het voorschip BB uit.