## Schroefbladen

W hebben het al over de spoed en de rake van de schroef gehad.
Maar ook de vorm van het blad is bepalend voor de effectiviteit van de schroef.
Met name het uiteinde, de tip, heeft veel invloed op de werking van de schroef.
Er zijn vele typen schroefbladen geweest in de jaren.

1) Conventioneel schroefblad zoals die decennia (eeuwen?) gebruikt is.
Niets mis mee, maar men ontwikkelde door.
In de jachtbouw wordt deze schroef nog heel veel gebruikt, maar in de zeevaart niet meer.
2) Dit schroefblad heeft een afgebogen tip met de draairichting van de schroef mee.
De waterdeeltjes laten daardoor makkelijker los waardoor je minder last van cavitatie hebt.
Hierdoor heb je minder trillingen en een stiller en rustiger schip.
Dit type schroef zie je veel op marineschepen (onderzeeboten) maar worden ook veel toege-
past op containerschepen.
Het zijn echt schroeven voor "de lange baan". Voor manoeuvreren zijn ze zo goed als onge-
schikt.
3) Is een blad voor schroeven die snel draaien maar toch goede opbrengst moeten hebben.
Een deel van die opbrengst komt van een grotere diameter, maar dat is gevaarlijk met
snel draaiende schroeven.
Door hun masse en middelpunt vliedende kracht zouden ze uit elkaar kunnen spatten
Een snel draaiende schroef heeft daarom meer bolling in het blad met een ronde tip.
Amerikaanse Patrol Boats hadden vaak deze schroeven. (Tegenwoordig vaak water jets)
4) Dit zijn schroeven die in Kort Nozzles (straalbuis) gebruikt worden.
De tip wordt dan omsloten door de wand van de buis waardoor het water echt alleen maar
langs het schroefblad kan.
Daarmee wordt de opbrengst effectiever.
5) Is als nummer 4, maar ook nog met een stukje afbuiging in blad zodat het water makkelijker
loslaat.
Een vrij recente ontwikkeling is de tipplaatschroef. (Contracted Loaded Tip,CLT, propeller.)

Deze schroef heeft aan het eind van het blad een soort vleugelprofiel.
Cavitatie conventioneel schroefblad.
Deze vleugel creëert een draaiende vortex achter het schroefblad die een bellenbaan t.g.v. cavitatie voorkomt.
Hij heft het als het ware op.

- +Meer stuwkracht (5 -15%)
- +Beter manoeuvreren
- +Brandstof besparing (tot 10%)
- +Minder trillingen
  +Betere achteruitwerking

Met de komst van de 3D printer zijn de ontwikkelingen pas echt losgebarsten en is bijvoorbeeld deze schroef in 2023 ontwikkeld.
Voorlopig zit dit nog in de testfase en zul je ze op zeeschepen (nog) niet aantreffen.)
Maar als je Googelt op "innovative ship's propellor" krijg je de gekste ideeën te zien, waarvan sommige wel werkelijkheid zullen worden.