## Aan- en afmeren

Jaarlijks gebeuren er veel ongelukken tijdens aan- en afmeren.
Vele ontstaan door "effe vlug".
-Afstoppen op de spring.
Vaak moet de spring als eerste aan de wal, terwijl het schip nog een heel klein beetje vaart loopt.
In de juiste positie roept de kapitein dan "spring vast" door de intercom of radio.
Wanneer het schip dan nog teveel vaart loopt en de spring te snel belegd wordt breekt de spring en kan men het uiteinde tegen het hoofd krijgen.
Een ander veel voorkomend ongeluk is de voet in de lus.
Als een tros slordig is opgeschoten op het dek is het gemakkelijk om met de voet in een lus te gaan staan.
Komt de tros dan strak, dan wordt de voet zomaar geamputeerd, of erger, men wordt door de kluis getrokken.
MINIMAAL benodigde PBM's:
-Helm.
-Handschoenen.
-Werkschoenen/rigboots.
-Overall
-Liefst ook een reddingsvest.
Bovenal:
Denk na.
Een veel gemaakte fout is bijvoorbeeld de tros tijdens het beleggen rondom vastpakken.
Dus de duim aan de ene kant en de rest van de vingers aand e andere kant van de tros.
De tros ligt dan als het ware in de hand.
Als door een onverwachtse beweging de tros dan knijp loopt op de bolder zitten de duim of de vingers bekneld.
Op zijn minst een pijnlijke ervaring, maar waarschijnlijk erger.
Zo moet het in elk geval niet. (Tel de fouten die je denkt te zien.)
Uitleg trossenwinch:
Filmpje over wat er allemaal fout kan gaan bij aanmeren:

In wat voor klein hoekje een ongeluk kan zitten blijkt wel uit dit filmpje.

Alleen al door even na te denken kan veel potentiële ellende dus al voorkomen worden.
Dat begint al bij de manier waarop de lus van de tros op de bolder gelegd wordt:
https://www.youtube.com/shorts/VUbrUsOh8VI

Een vrij recent geval (2015) is deze

Het bleek ontstaan te zijn doordat de lijn versleten bleek te zijn.
-The predominant factor for the loss of residual strength was axial compression fatigue. However, axial compression fatigue had not previously been considered as a likely failure mode or significant cause of strength loss in HMPE* rope by the manufacturer.

*UHMWPE touw, ook wel bekend als HMPE (High Modulus Polyethylene), is een polyolefine vezel die bekend staat om zijn uitzonderlijke sterkte in verhouding tot zijn gewicht

- Slechte wrijving tussen garens: De garens in UHMWPE touw hebben een lage wrijving, waardoor ze over elkaar heen kunnen glijden zonder energie te absorberen.
  Dit kan leiden tot het "wedge-through effect", waarbij de vezels falen door te grote druk op een klein punt.
- Gevoelig voor warmte: UHMWPE heeft een relatief laag smeltpunt, waardoor het niet geschikt is voor gebruik in omgevingen met hoge temperaturen.
  Warmte kan ook ontstaan door wrijving dus houd daar ook rekening mee. In de 4x4 sport is bijvoorbeeld beter een rollenvenster voor een HMPE lierkabel veel beter dan een glijvenster, omdat er zo veel minder wrijvingswarmte ontstaat.
- Kruip onder belasting: UHMWPE kan onder langdurige belasting vervormen (dit heet kruip), wat problematisch kan zijn in toepassingen waar constante belastbaarheid belangrijk is.

Een paar conclusie uit het rapport:

- The residual strength of the mooring line was substantially reduced from original specifications. The tensile load on the mooring line when it parted was less than a quarter of its specified minimum breaking load and below its accepted working load limit.
  De tros was dus versleten ten gevolge van één van de nadelen (hierboven) van dit type tros.
- The predominant factor for the loss of residual strength was axial compression fatigue. However, axial compression fatigue had not previously been considered as a likely failure mode or significant cause of strength loss in HMPE rope by the manufacturer.
  Doordat de tros in lengterichting belast wordt wrijven de vezels tegen- en langs elkaar waardoor ze warmte ontwikkelen en zwakker worden.
  Vooral binnenin de tros.
  Dit is zeer moeilijk waar te nemen, zeker voor niet deskundigen.
  En alleen door de tros doormidden te snijden.
- The decision to attempt to reposition the vessel using the spring lines rather than recalling the tugs placed the mooring parties in an unnecessarily hazardous position, particularly given the strength and direction of the winds.
  Op elk schip staat altijd met grote letters NO SMOKING SAFETY FIRST te lezen.
  Een leuke kreet.
  Totdat men er zich aan gaat houden.
  Want die sleepboten terugroepen kost natuurlijk aardig wat geld.
  Dan maar een gewonde (of erger) bemanningslid?