Bulk carriers hebben zijwaarts rollende luiken.
Dit beperkt de grootte van het luikhoofd, omdat de luiken in de gangboorden komen te liggen, maar dat is bij bulklading niet erg.
De lading vormt vanzelf een bult en stroomt dan naar de zijkanten weg onder de gangboorden.
De reden dat deze schepen side rolling hatch covers hebben is dat het eenvoudig weg niet anders kan.
Door de grootte is het gewicht van één zo'n paneel al gauw 30 ton en ze kunnen wel 60 ton p.s. wegen.
Denk je eens de gevolgen in wanneer die allemaal op het voor- en/of achterschip staan.
- Krachten (Hogging)
- Trim
- Grootte van hydrauliekinstallatie.
Omdat het van die grote en zware luiken zijn hebben we gelijk al een eerste voordeel te pakken:
+ Wordt hydraulisch in de "rijklaarstand" gezet. (Omhoogkomen stukje rails).
+ (Meestal) hydraulisch systeem om af te knevelen.
+ Krachten, trim en slagzij bijven gelijk verdeeld na openen (en sluiten).
+ Relatief lichtere hydraulische installatie nodig.
+ Ondanks de grootte heel snel open. (paar minuten per luik.)
- Groot schip dus je hebt veel luiken en die zijn ook groot.
Ze zijn gevoelig voor vervuiling op de rails (de wielen rollen niet over stof heen, maar duwen het voor zich uit waarna het kan gaan samenklonteren en een blokkade vormen.)
Ook in in afvoergoten zal stof/restjes lading zich verzamelen.
Dit moet allemaal eerst verwijderd worden, anders zijn de luiken niet goed waterdicht.
Het is dus een hele klus om alles schoon te maken.
- Veel schepen openen alvast de luiken als ze tussen de pieren van de haven zijn, om tijd
te sparen. Dat kan bij side rollers verkeerd uitpakken als de 1 wel rolt en de ander niet.
(afhankelijk van systeem.)
- Maximale slagzij is 0º.
Als het schip ook maar iets slagzij heeft rolt het ene luik makkelijker dan het andere en
krijg je verkeerde krachtenverdeling.
Side rolling hatch covers: Jack up.