Dat zijn doorgaans containerschepen, maar sommige ferries hebben het ook.
Het grote voordeel is de lagere GRT.
De Gross Tonnage wordt immers berekend naar alle waterdicht af te sluiten ruimtes.
Is het ruim open dan scheelt dat dus enorm veel volume dat nu buiten die berekening valt.
Een ander voordeel is natuurlijk dat er geen mechanisme nodig is om de luiken te openen en sluiten.
En je bespaart het gewicht van de luiken.
E
De schepen hebben vaak wel de mógelijkheid om luiken op het ruim te plaatsen.
Dat is bijvoorbeeld het geval bij de MSC Loreto.
Maar wanneer men die weglaat lopen de rekken door tot onderin het ruim.
Eventueel regenwater/buiswater wordt via een (automatisch) drainage systeem afgevoerd.
Mocht er de kans zijn dat het water verontreinigd is (hydrauliekslangen van de containerkraan) dan wordt het water in tanks opgeslagen en in de haven afgevoerd.
Het grote nadeel van dit soort schepen is dat het extra drijfvermogen van die door luiken gevormd wordt vervalt.
Dat geldt ook voor de extra stevigheid.
Dus zal het schip extra zwaar verstevigd moeten worden.
Deels kan dat met de constructie van de rekken,maar er zullen ook andere verstevigingen aangebracht moeten worden.