Het kan gebeuren dat, om wat voor reden dan ook, het niet mogelijk is om met de automaat of met de hand te sturen.
Het is verplicht dat er dan een mogelijkheid is om in de stuurmachinekamer handmatig het roer te bedienen.
Daarvoor moeten we even een beetje begrijpen hoe een stuurmachine, die het roer verdraait, werkt.
De twee grote hydraulische cilinders zijn vastgeklemd op de roerkoning.
Wanneer een cilinder uitpompt, trekt de ander in en daarmee verdraait de roerkoning waar op zijn beurt het roer weer aan bevestigd is.
Die cilinders werken op hydrauliek.
En daar zit hem de truc.
In geval van nood moet je de olie die de hydrauliek gebruikt manueel kunnen verpompen.
Wat hebben we nodig voor de procedure die noodsturen wordt gemoed/
- Communicatie met de brug.
Daarvoor worden meestal headsets als deze gebruikt.
Ze zijn goed gelyuidsdicht en de microfoon is erg richtingsgevoelig, zodat omgevingsgeluid zoveel mogelijk buiten gehouden wordt.
De brug geeft roercommando's die in de stuurmachinekamer (SMK) uitgevoerd worden.
- Roerstandaanwijzer.
Zowel op de brug als in de SMK.
Je moet natuurlijk wel kunnen zien hoeveel het roer verdraait is.
Het mag een elektronisch exemplaar zijn, maar je ziet ook wel eens een bronzen of messing plaatje met de gradenverdeling erin gegraveerd en een pijltje aan de roerkoning die de graden aanwijst.
- Een middel om de hydrauliek te bedienen.
Dat mag een stuurwiel zijn waarmee je de olie verpompt.
Vaak is het stuurwiel op de brug dan ook de noodstuurbediening.
Je draait je helemaal suf aan zo'n ding, want er moet behoorlijk wat olie verpompt worden om het roer te verdraaien.
Het mag ook een doodnormale handbediende pomp zijn, waarbij je met een driewegkraan de stroomrichting van de olie bepaalt. (BB, SB, Neutraal.)
Het mag ook mechanisch. (Hier met een wormwiel.)
Deze methoden zijn allen bijzonder arbeidsintensief.
Na tien minuuutjes heb je het echt wel gehad.
Zorg dus dat er iemand mee is die jou af kan lossen.
Op moderne schepen zullen de elektrisch aangedreven hydralische pompen aangesloten zijn op de noodgenerator.
De noodgenerator is een aparte motor met dynamo en start automatisch nadat er een black out is gesignaleerd.
Binnen 45 seconden moet de noodstroom on-line zijn en moeten alle minimaal noodzakelijke systemen weer werken.
(Navigatieverlichting, noodverlichting, en dus ook de stuurinrichting.)
De set moet genoeg stroom leveren om binnen 30 minuten alle benodigde (hulp)systemen om de hoofdmotor weer te kunnen starten van power te voorzien.
De stuurmachine is nu weer van hydraulische druk voorzien.
Bij een beetje luxere noodstuurinrichting kun je nu op een bedieningspaneel met drukknoppen de sollenoids (perskleppen) van de hydrauliek bedienen.
Soms moet je met een pennetje de solenoid zelf, tegen de hydr. druk in, open drukken.
Een zware, en later pijnlijke, bedoening.
Al met al heet noodsturen niet voor niets noodsturen.
Het is echt om een veilige plek (niet eens haven, maar een plek waar je veilig bent) te bereiken om daar reparaties uit te voeren.
Het is geen pretje om te doen.
Toch dient er 1 x in de drie maanden een Emergency Steering Drill gehouden te worden.
Bovendien dient de installatie voor elk vertrek getest te worden, en anders binnen 12 uur na vertrek.
(Een eis die bijna nooit uitgevoerd wordt.)
Dat mag een stuurwiel zijn waarmee je de olie verpompt.
