## Fout behandelen van hijsbanden.

Goed omgaan met hijsbanden is niet moeilijk.
Fóut omgaan met hijsbanden ook niet.
Een veel gemaakte fout is de sling aan de pin van een shackle bevestigen, want dat is zo'n mooi recht oppervlak.
De pin mooet in de kraanhaak en de sling in het gebogen gedeelte van de shackle.
(Krachtverdeling)
Een draai in de hijsband.
Bij belasting krijgen de vezels last van wrijving en kunnen daardoor breken of zelfs smelten.
Zorg ervoor dat er geen draaiïngen in de band zitten.
Kronkels in de behuizing.
Wrijf de kronkels weg voordat je het belast.

Ogen op elkaar in de haak.
Het onderste oog heeft dan de last van het bovenste oog ook te verwerken. Zorg dat de ogen naast elkaar liggen.

Objecten met scherpe hoeken zonder bescherming hijsen.
Vooral staalplaten willen zo nog wel eens gehezen worden.
De hoeken zijn als een mes voor de sling.
Menigmaal heeft een staalplaat slings tijdens het hijsen doorgesneden.
Als je geluk hebt is dit slechts het resultaat.
Heb je niet van die mooie beschermhoeken aan boord gebruik dan een stuk pakkingrubber.
Zelfs een dikke póetslap helpt dit te voorkomen.

Verkeerd instroppen.
Links:
Goed.
Bij het hijsen komt de kracht nu onder de haak en boven de last.
De ogen van de sling worden aangetrokken.
Rechts:
Fout
De kracht komt tegen de zijkant van de last.
De ogen worden op deze manier verkeerd belast.

Op verkeerde wijze hijsbanden verlengen.
Als je hijsband te kort is kan je het beste een langere gaan halen.
Is die niet voor handen dan dienen ze verlengd te worden met een shackle met de juiste WLL.
De ogen in elkaar stroppen is funest voor de ogen.

Te korte slings leiden er ook toe dat ze onder een te scherpe hoek onder de kraanhaak komen.
Tijdens het hijsen heb je de kans dat de slings naar elkaar toe schuiven en de last uit de banden valt.
De maximum veilige hoek is 60º.

Maar één sling gebruiken voor een lang object.
Een zuchtje wind, of ergens tegenaan stoten en de last schuift uit de sling.
Inspectie:

Eens per jaar dienen alle hijsbanden visueel geïnspecteerd te worden.
Dat mag het scheepspersoneel zelf doen.
Wel een aantekening maken in het journaal en in het safety-overzicht.

Overzicht van redenen voor afkeur van slings:
VLNR VBNB:
Onleesbaar label
Oppervlakte beschadigingen
Schade tgv knopen
Hittebeschadiging (gesmolten oppervlakte)
Schade tgv lassen
Gaten
Schade tgv ergens achter blijven hangen
Loslatend stiksel
Overschrijding van treksterkte (hoeft de sling nog niet eens van te breken)
Smelten tgv chemicaliën
Schade tgv snijden

De kans is groot dat je via de reder naar de cursus Aanslaan van Lasten gestuurd wordt.
Daar leer je dit alles nogmaals.

En zelfs al is de boel goed aangeslagen dan heb je soms nog mensen...