# Keuze voor verfsysteem

De reder moet bij de bouw van een schip reeds beslissen welk verfsysteem hij gaat gebruiken.
Het ene verfsysteem gaat soms niet samen met een andere, verdragen elkaar niet.
Het gewicht van de verf is ook een factor.
Hoeveel neemt het gewicht van een schip toe nadat het is voor zien van verf?
Dat gaat in de lengte van de jaren echt meetellen in brandstofverbruik en lading.
Afhankelijk van het soort verf weegt verf zo'n 1,2 kg/m³.
Met een "uitsmeer" van rond de 10 m²/l kan dat hard oplopen.
Verder is er nog een aantal factoren dat meetelt.
Wat voor soort verf wil de reder?
-1 comp?
-2 comp?
- Watergedragen?
- Oliegedragen?
- Welk merk? (Verkrijgbaarheid in buitenland)
- Mogelijkheden van aanbrengen.
- Vaargebied en gebruiksdoel?
(In de tropen als jacht of als werkschip in de Noordzee?
Op een cruiseschip zal bikken ook niet erg gewaardeerd worden.
Op een schip dat in de houtvaart zit zal het grootste deel van het jaar in de Baltic zitten waar het al gauw te koud is voor verven.)
- Is het aanbrengen van de verf (makkelijk) zelf te doen of kan het aleen tijdens onderhoud in een dok? (bijvoorbeeld omdat er een bepaalde temp nodig is.)
- Wat zijn de kosten van de voorbehandeling?
(Er zijn verven waarvan de stalen ondergrond eerst uitgezuurd moet worden.)
- Intensiteit van het varen.
(Op een veerboot / ferry zal veel minder tijd en gelegenheid voor onderhoud zijn dan op een onderzoeksschip die soms maanden achter elkaar stilligt.)
Al deze zaken tellen mee in de keuze voor het verfsysteem.
Bekende merken aan boord van Nederlandse zeeschepen zijn:
International
Sigma
Jotun

Hempel