Wanneer smeren we.

Smeren aan een vliegtuig is niet iets waarvan een technicus kan zeggen"ik denk dat dit lager, component wel aan een smeerbeurt toe is".

Ook het onderhoud aan een vliegtuig is aan strenge regelgeving onderhevig en dus ook de diverse smeer/doorsmeer werkzaamheden.

Het onderhoudsprogramma bestaat uit allerlei specifieke taken die zijn vastgesteld op basis van betrouwbaarheids karakteristieken.

Onderhoudsplanning:

Een vliegtuig wordt normaal volgens een vastgestelde planning onderhouden, en er zijn dus veel onderhoudsintervallen binnen het vliegtuigonderhoud.

Hiervan noemen we er een aantal;

Alle geplande onderhoudstaken zijn terug te vinden in het MPD (Maintenance Planning Document).

Hieronder een voorbeeld van een taak uit het MPD (Maintenance Planning Document).

Zoals we kunnen zien valt de taak onder ATA-27 en gaat over het smeren van Aileron Trim Screw Actuator.

Het component zit in zone 187 en moet elke 5000 flight hours gesmeerd worden.

De taak is terug te vinden in het Aircraft Maintenance Manual (AMM) chapter 12-21-01 en het kost je 0,2 hour om uit te voeren

Als onderhoudstechnicus krijg uiteraard deze taken toegewezen en hoef je niet zelf allemaal uit te zoeken, want dit is het werk van een afdeling werkvoorbereiding binnen eenluchtvaartonderhoudsorganisatie.

Kijken we nu wel even verder naar ATA-12 wat je daar kunt zien betreffende ons voorbeeld van wat we allenmaal smeren.

Hieronder dus een voorbeeld van de Aileron Trim Screw  waar we moeten smeren en wat we moeten smeren.

Op de tekening die we in ATA chapter-12 laat duidelijk zien hoe het component er uit ziet.

We kunnen waar en wat we moeten smeren.

We zien welk smeergereedschap we dienen te gebruiken.

En we zien welk smeermiddel we moeten toepassen.

De Tensioning Sprocket smeren met behulp van een oliespuit en met smeermiddel met de code FK03-001.

Deze code van smeermiddelen kunnen weer terug vinden in de CML (Consumable Material List).

 

Je ziet dat er behoorlijk wat technische kennis komt kijken bij een ogenschijnlijk eenvoudige smeertaak.

Zo zien we dat op deze manier alle geplande smeertaken zijn te herleiden en dus niet zomaar op een goed moment ergens in tijd worden uitgevoerd omdat een onderhoudstechnicus dit vindt.

Dit wil natuurlijk niet zeggen dat er niet op andere momenten nooit gesmeerd zal worden., niet is minder waar.

Er kunnen ( en zullen) altijd ongeplande onderhoudswerkzaamheden uitgevoerd worden aan een vliegtuig, dit zal dan echter gebeuren naar aanleiding van technische storingen, disfunctioneren, schade, extra inspecties na klachten tijdens een vlucht of andere bijzondere omstandigheden.

Maar ook bij niet geplande  onderhoudswerkzaamheden (unsceduled maintenance) zullen we altijd volgens de juiste maintenance manuals en procedures te werk moeten gaan.

Een uitzondering willen we toch even nader de revue laten passeren omdat dit een smeertaak is die zeer regelmatig voorkomt en belangrijk is, n.l. het smeren van de conische wiellagers van het landing gear.

Omdat de wielen van een vliegtuig veel te leiden hebben van alle starts en landingen worden deze wielen regelmatig gewisseld, en dit wisselen gebeurd veelvuldig ook buiten op de flight aan de terminal in allerlei weeromstandigheden.

Omdat bij het wisselen van de wielen ook de lagers worden verwijderd dienen deze ook weer terug gemonteerd te worden bij het monteren van de wielen.

De lagers en de lager bussen dienen dan ook weer van nieuw smeermiddel te worden voorzien en dit wordt meestal met de hand gedaan en daarbij moet men op een speciale manier het smeermiddel aanbrengen en verdelen in het lager.

Hoe men dit goed kan doen kunnen we zien in onderstaande video, waarin ook nog eens gewezen wordt op een aantal inspectie punten die hierbij niet vergeten mogen worden bij elke wissel van wielen en de-montage van de lagers van het landing gear.