Smeermiddelen.

Als we gaan smeren aan een vliegtuig mogen niet zomaar elk voor de hand liggend smeermiddel gebruiken.

We gaan het nu in elk geval niet over specifiek smeermiddel hebben, dit omdat er heel veel verschillende smeermiddelen, vetten en oliën zijn die toegepast zouden kunnen worden.

Bij smeermiddelen kunnen we grofweg onderscheid maken in twee groepen.

Smeervetten:          Deze worden aangebracht d.m.v een vetspuit of met de hand.

Smeeroliën   :         Deze worden aangebracht d.m.v een oliespuit of met de kwast.

Smeervetten worden daar toegepast waar smeeroliën niet wenslijk zijn omdat deze producten te snel weg vloeien uit het deel of oppervlak wat de smering behoeft.

De smeermiddelen, vetten en oliën die we mogen gebruiken aan een vliegtuig moeten aan heel wat eisen en voorwaarden voldoen, hieronder zullen we de belangrijkste in het kort nog eens laten zien.

Gebruik dus altijd het juiste smeermiddel.

Smeermiddelen moeten we opslaan in een droge koele ruimte.

Indien noodzakelijk kan een smeermiddel gefiltreerd worden voordat we dit gaan gebruiken.

Als eerste zijn er de producenten van vliegtuigen die dit bepalen.

De smeermiddelen die zij voorschrijven zijn niet zomaar een keuze in het wilde weg of wat is het goedkoopste, nee allereerst is hier al tijdens de ontwerpfase een duidelijke keuze in gemaakt op grond van ervaring testen e.d.

Daarna is er naar gekeken of dit ook tijdens de testprocedures  en de testfase en alle proefvluchten die hieraan gekoppeld zijn ook gebleken is dat dit de juiste keuzes zijn geweest of dat er aanpassingen gedaan moesten worden aan de keuzes van smeermiddelen.

Hieronder laten we een afbeelding zien van een zgn TH blad van Fokker Technology waar te zien is hoe de specificaties van een smeermiddel zijn te controleren, en wie dit mogen leveren voor gebruik aan een bepaald type vliegtuig.

 

 

Als tweede is dat een smeermiddel goedgekeurd moet zijn om toegepast mogen worden aan vliegtuigen.

Hiervoor zij  een aantal standaarden in het gebruik zoals we hieronder aangeven, en ook is dit weer te zien in het zgn Fon handboek van Fokker Technology.

We zullen hier een aantal van de meest gebruikte standaarden noemen.

Mil Spec  (Mil STD)  staat voor:  Military Standard

DEF stan staat voor                 : UK Defence Standards (Def Stans)

FS staat voor                           : Federal standard

NATO spec staat voor             : NATO specification b.v. JP-8 fuel is NATO Code F-34.

 

Als derde is er uiteraard ook nog de gebruiker (airliner)van het vliegtuig.

Het zal duidelijk zijn dat de gebruiker van het vliegtuig het aantal verschillende smeermiddelen zo veel mogelijk zal willen beperken in verband met inkoop, opslag, e.d dit met betrekking op de financiële kant van het gebruik tijdens  het  operationeel houden van het vliegtuig.

 

Als vierde en laatste, de smeermiddelen die toegepast mogen worden zijn dan ook voorgeschreven in de maintenance manuals van het betreffende vliegtuig.

Echter is het wel zo dat er vaak meerdere soorten smeermiddelen van verschillende fabrikanten mogen worden toegepast, dit komt ook omdat een gebruiker dan de hoeveelheid verschillende smeermiddelen zoveel als mogelijk beperkt kan houden in zijn inkoop en voorraad en hierin zelf een keuze kan maken.

Als voorbeeld welke keuzes men als gebruiker kan maken zien we in de afbeelding hieronder van de (CML) Consumable Material List van Fokker Technology.