Wat smeren we allemaal.

Er moet aan een operationeel vliegtuig behoorlijk veel gesmeerd worden.

Als je daarbij ook nog bedenkt dat een vliegtuig onder veel verschillende en extreme omstandigheden moet functioneren dan is het duidelijk dat wij als technice zelfs de ogenschijnlijk meest simpele smeer taken wel serieus moeten blijven nemen.

Een voorbeeld hiervan zijn b.v. de flapspindels die er voor zorgen dat de flaps van een vliegtuig omhoog en omlaag kunnen bewegen.

Als het vliegtuig vertrekt in Afrika bij zo'n plus 38 °C en na 15 minuten op kruishoogte zit waar de temperatuur dan minus 45 ºC is dan moet het smeermiddel nog steeds goed zijn smerende functie blijven uitvoeren al is het temperatuursverschil maar liefst 83 graden Celisius.

Dit is maar een voorbeeld, maar zo zijn er velen binnen het vliegtuigonderhoud.

Om al die verschillende systemen in het vliegtuig te kunnen laten functioneren wordt er gebruik gemaakt van veel verschillende technieken en delen die smering nodig hebben.

Dit zijn dan ook:

Lagers, kettingen, deur vergrendelingen / stangen, besturingskabels, teleflexkabels, schroefspindels, scharnieren, draaiassen,tandwielen, bouten in draaipunten en glijoppervlakken.