Elke smeringsmethode is beter dan geen methode, echter geen enkele methode kan zonder controles.
Als we gaan smeren moeten we altijd controles houden, hetzij vooraf, tijdens en na het smeren.
Controle vooraf wil zeggen dat we moeten controleren of we het juiste onderdeel hebben, de juiste procedure en het juiste smeermiddel gaan gebruiken. Ook kan het zo zijn dat we eerst het oude smeermiddel moeten verwijderen voordat we het nieuwe smeermiddel mogen aan brengen.
Let er hierbij op dat we het juiste voorgeschreven schoonmaakmiddel toepassen om te voorkomen dat we door verkeerd toepassen van het schoonmaakmiddel schade toebrengen aan het onderdeel.
Het komt ook regelmatig voor dat we het te smeren onderdeel eerst dienen schoon te maken voor inspectie om te een visuele inspectie te maken op e.v.t. aanwezige gebreken die er kunnen zijn.
Inspecties maken dus met regelmaat onderdeel uit van het smeerprogramma of smeertaken.
Als het onderdeel inspectie gereed is gemaakt kunnen we de inspectie gaan uitvoeren. We gaan er in deze les vanuit dat er geen gebreken zijn.
Als vliegtuigonderhoudstechnicus is het veelal noodzakelijk bij een visuele inspectie op onze eigen zintuigen af te kunnen gaan, dit zijn vooral:
Uiteraard komen er steeds meer technische hhulpmiddelen en testmethodes bij die ons in staat stellen om steeds beter en nauwkeuriger inspecties te laten uitvoeren,en daardoor beter in staat zijn om te beoordelen of er wel of geen problemen/afwijkingen zijn.
Infrarood en ultrasoon metingen zijn daarbij dan ook van steeds groter belang.
Door te kijken kunnen we allerlei afwijkingen zien zoals:
Krassen, vlekken, verkleuringen, strepen, glans of juist matte plekken, loopsporen, scheurtjes, corrosie, etc.
Ook kunnen we vaak zien of er voordien een verkeerd smeermiddel is toegepast, of sprake is van te veel speling, een e.v.t. aanwezig ontluchtingsgaatje nog open is (b.v. bij tandwielkasten).
Verder moeten we controleren of de ligging en spanning van kettingen nog correct is en of we abnormale slijtage zijn aan de ketting en of kettingwielen.
We hebben zoals we weten open en gesloten lagers, bij gesloten lagers is het van belang dat we controleren of de afdichting van het lager nog correct is en niet is gedeukt is of anderzins vervormd of beschadigd is.
Door te luisteren kunnen we afwijkingen ontdekken doordat we een ander geluid horen dan normaal zoals:
Bij luisteren kunnen we gebruik maken van b.v. een stethoscoop, maar ook een schroevendraaier tegen het lagerhuis houden en aan het ander uiteinde luisteren met het oor er tegenaan.
Een betere en veel nauwkeiriger methode is gebruik te maken van Ultrasoon/ Ultrasound geluidsmethode, hiermee kunnen we veel nauwkeiriger en veel kleinere veranderingen detecteren dan met ons menselijk oor, en dus vroegtijdig afwijkingen constateren.
Door te voelen kunnen we het e.v.t verschil aan temperatuur voelen of dit correct is te koud of te warm.
Ook kunnen voelen of iets zwaar loopt of draait, en bij riemen en kettingen kunnen we door er op te drukken de spanning controleren..
In plaats van te voelen kunnen we in dit geval gebruik maken van infrarood inspectietechnieken, infrarood kennen we inmiddels al geruime tijd en bied dan ook een breed spectrum aan inspectie mogelijkheden, net als ultrasoon.