## Tijdsdruk & deadlines

In alle commerciële bedrijven worden deadlines gehanteerd, vliegtuigonderhoud is hierbij geen uitzondering.

We hebben het al eerder gezegd dat tijdsdruk een stressfactor kan zijn.

Dit kan zijn dat dit werkelijke tijdsdruk is waarbij er duidelijke deadlines zijn opgelegd door b.v. directies, klanten , managers, vluchttijden, etc of gevoelsmatige tijdsdruk als onderhoudstechnici het gevoel hebben dat er tijdsdruk ligt op de taken die ze uitvoeren, zelfs als er geen vastgestelde deadlines zijn.

Dan kan het ook nog zo zijn dat de onderhoudstechnici zichzelf een deadline stellen waarop het werk gereed moet zijn( b.v. voor de pauze of einde werkdag).

We moeten er dan ook bijzonder op letten dat we niet in onze eigen valkuil vallen door de door onszelf opgelegde deadlines.

Als we deadlines niet halen door b.v. te krappe planningen, onderbezetting, etc wees dan assertief en trek aan de bel.

Vliegtuigonderhoudestechnici hebben twee drijfveren: de deadlines die ze krijgen opgelegd en de verantwoordelijkheid om hun werk veilig te doen.

Het conflict tussen deze twee drijfveren kan dus voor soms grote problemen zorgen.

Stress kan een bron van energie zijn.

Maar, het is echter bijna zeker dat extreme tijdsdruk (hetzij werkelijk of gevoelsmatig, van opgelegd of zelfopgelegd) betekent dat de uitvoering van een taak minder aandacht krijgt en er dus meer fouten gemaakt zullen worden.

Uiteindelijk kunnen deze fouten fouten leiden tot vliegtuigincidenten en/of vliegtuigaccidenten.

Wetgeving wordt dan ook gebruikt om de tijdsdruk op de onderhoudstechnici beheersbaar te houden.

Ze gaan er vanuit dat luchtwaardigheid altijd gezien wordt als belangrijker dan commerciële druk en tijdsdruk.

Door tijdsdruk normaal te vinden binnen een organisatie kan het norm worden om daardoor bepaalde formaliteiten over te slaan.

De personen die verantwoordelijk zijn voor het toewijzen van taken en het bepalen van deadlinesmoeten in overweging nemen:

- Welke taken prioriteit hebben.
- Wat de werkelijke tijd is die beschikbaar is(rekening houdend met pauze, wisseldiensten e.d.)
- Hoeveel personeel is er beschikbaar (hier rekening houden met e.v.t. ziekte).
- Zijn de onderdelen ook beschikbaar.
- Is er ook de juiste tooling beschikbaar.
- Is er beschikking over de juiste werklocatie.
- Welk personeel kan het beste worden ingezet(rekening houden met specialisatie, sterke punten, ervaring en beperkingen van mensen).

Zoals we dus kunnen begrijpen moet de verantwoordelijkheid binnen het vliegtuigonderhoud gedeeld worden over en door iedereen die er een rol in speelt.

De vliegtuigondehoudstechnicus moet niet het gevoel hebben dat hij de zwarte piet toegespeeld krijgt.

Denk aan de veiligheid ( dit is niet gemakkelijk om te doen, maar wel van levensbelang).