## Stap 4

Gebruik ruimte voor verkeer
Het verkeer heeft vanaf 1950 steeds meer beslag gelegd op de ruimte in Nederland: nieuwe snelwegen, nieuwe bruggen, spoorlijnen (zie kaart 62B - De ontwikkeling van het snelwegennet - in de 53e editie van de Bosatlas). Schiphol breidde uit en ook de haven van Rotterdam werd steeds groter. Op verschillende plaatsen in het land zijn kleinere vliegvelden aangelegd. De toename van het verkeer wordt grotendeels veroorzaakt door economische groei. Zakenverkeer en transport neemt sterk toe. Nederland is een distributieland geworden: import, export, doorvoer. De belangrijkste knooppunten zijn Schiphol en de Rotterdamse haven.
Kijk naar de video “De groei van de Rotterdamse haven” van SchoolTV.

Maar niet alleen het zakelijke verkeer is enorm gegroeid, ook het recreatieve verkeer. Kijk maar eens op Schiphol aan het begin van de zomervakantie. En tenslotte maakt het woon-werkverkeer een groot deel uit van de dagelijkse files. Het is heel gewoon om een flink stuk van je werk vandaan te wonen.

De verkeersdrukte is ook in Duitsland toegenomen in de loop van de vorige eeuw om dezelfde redenen sterk als in Nederland. Er was wel een onderscheid tussen de BRD en de DDR. De welvaart in de DDR was beduidend lager en veel minder mensen konden zich er een auto veroorloven. Had je eenmaal het geld bij elkaar gespaard, dan kwam je op een wachtlijst. De levertijd van een Trabant kon oplopen tot wel enkele jaren.
Een groot verschil tussen Nederland en Duitsland is de beschikbare ruimte. De aanleg van een extra snelweg of de verbreding van een bestaande levert in Nederland al snel discussie op omdat het ten koste gaat van de schaarse ruimte.
Vragen:

1. Waarom denk je dat de zomervakantie in Nederland niet overal op dezelfde dag begint en eindigt?
2. Waarom werd de Eerste Maasvlakte aangelegd?
3. En waarom de Tweede Maasvlakte?
4. Kijk naar Kaart 62A van de Bosatlas (53e editie). Waarom is de haven van Rotterdam zo geschikt voor transport van goederen naar Duitsland?