## Stap3

Overeenkomsten en verschillen tussen Nederland en Duitsland
Naast de verschillen tussen Nederland en Duitsland, zoals de oppervlakte van het land en het aantal inwoners, zijn er ook overeenkomsten. In beide landen wordt ongeveer de helft van de bodem gebruikt voor de landbouw. Nederland is met ongeveer 480 inwoners per km² gemiddeld twee keer zo dichtbevolkt als Duitsland (230). Al zijn er deelstaten die een hogere bevolkingsdichtheid hebben zoals Nordrhein-Westfalen (530 inwoners per km²).
In Nederland zijn er 3,6 miljoen inwoners met een migratieachtergrond, 21,4% van de hele bevolking (CBS 2014). Minstens een van de ouders is niet in Nederland geboren.
In Duitsland wordt er ook gesproken van mensen met een migratieachtergrond. Hierbij gaat het niet alleen om de eerste en tweede generatie, maar ook om de derde generatie die in Duitsland is geboren maar een buitenlandse nationaliteit heeft. Ook als de grootouders in Duitsland zijn geboren met een buitenlands paspoort, hebben de kleinkinderen een migratieachtergrond.
In 2012 had er volgens deze definitie 20% van de bevolking in Duitsland een migratieachtergrond. De verschillende definities maken het lastig om de cijfers van Nederland en Duitsland met elkaar te vergelijken.
Wel is er onderzoek in de EU gedaan naar mensen met een buitenlands paspoort. In Nederland gaat het dan om 4% en in Duitsland om 8% van de gehele bevolking (stand 2012).

Lees de onderstaande teksten en beantwoord de bijbehorende vragen.

Tekst 1 - Belangrijkste handelspartner Duitsland is de belangrijkste handelspartner voor Nederland. Dit heeft te maken met de omvang van de onderlinge handel, dus met export en import van producten. Een vijfde van de totale Nederlandse export en een kwart van de export van agrarische producten gaat naar Duitsland. Duitslands grootste handelspartner is Frankrijk, maar Nederland komt daarna op de tweede plaats. Bovendien is Nederland een belangrijk doorvoerland. Veel producten worden via de haven van Rotterdam naar andere landen getransporteerd met grote schepen. Duitsland is het belangrijkste doorvoerland voor Nederland naar andere Europese landen. Dit betekent dat ook veel producten via Duitsland naar andere landen worden vervoerd. Beide landen werken dan ook nauw samen op het gebied van infrastructuur en transport. De Nederlandse bevolking is zich er vaak niet van bewust hoe belangrijk Duitsland voor ons is. Mensen die aan de grens wonen, kunnen zich vaak redelijk redden in de Duitse taal, maar elders wordt er nauwelijks Duits gesproken en er zijn ook steeds minder studenten die kiezen voor een studie Duitse taal en cultuur.

Tekst 2 - Omgang/Cultuur In de Duitse cultuur is het normaal om iedereen vanaf ongeveer 16 jaar die men niet kent met ‘u’ (Sie) aan te spreken. Ook in de bedrijfscultuur is het gewoon om ‘u’ tegen de baas en collega’s te zeggen en deze bij de achternaam te noemen. In Nederland zijn wij er makkelijker in en is het gewoon om je baas met ‘jij’ en met de voornaam aan te spreken. In de bedrijfscultuur in Duitsland ligt er meer nadruk op hiërarchie, op iemands plaats in de organisatie. Hoe hoger je staat op de ladder, met hoe meer respect je wordt behandeld.

Tekst 3 - Mobiliteit De mobiliteit binnen Nederland is erg groot, want het openbaar vervoer is sterk ontwikkeld en er is een uitgebreid wegennetwerk met veel snelwegen. Maar er zijn ook veel files en de kosten van onderhoud van het wegennetwerk zijn hoog. In Nederland is lange tijd gepraat over invoering van een kilometerheffing. Dat is een systeem waarbij weggebruikers betalen per gereden kilometer. De gebruiker betaalt. Het systeem is (nog) niet ingevoerd omdat er veel protest uit de samenleving kwam. Ook in Duitsland is er veel verkeer, vooral op de snelwegen. Het Duitse Autobahnen-netwerk is beroemd, maar evenmin goedkoop. De Duitse regering heeft inmiddels een tolsysteem ingevoerd voor vrachtverkeer. Vrachtwagens mogen alleen de snelweg op als er is betaald voor een tolvignet. Nu heeft de Duitse Bondsregering vergevorderde plannen om tol te heffen voor iedere weggebruiker die gebruik van de snelwegen wil maken. Duitse automobilisten krijgen in ruil voor die kosten belastingverlaging. Het zijn dus vooral de buitenlandse chauffeurs die de rekening krijgen. Er is veel kritiek op de plannen omdat het de mobiliteit binnen Duitsland erg beïnvloed. Ook voor veel Nederlanders zal dit plan grote gevolgen hebben, vooral in de grensstreek.

Vragen:

1. Welke soort handel wordt er het meest gedreven tussen Duitsland en Nederland?
2. Bedenk wat de gevolgen zijn voor Nederlandse automobilisten van de invoering van een tolheffing in Duitsland. Noem voorbeelden.