## Stap 2

IJzeren Rijn
Na de splitsing van 1830 in twee aparte landen sluiten Nederland en België in 1839 een scheidingsverdrag. In dat verdrag krijgt België het recht om (op eigen kosten) een weg of kanaal aan te leggen vanaf Antwerpen door Nederland naar Duitsland.
Later geeft België de voorkeur aan een spoorlijn boven een kanaal en zo ontstond de naam ‘IJzeren Rijn’. België en Nederland sluiten in 1873 het IJzeren-Rijnverdrag. De IJzeren Rijn loopt van de Antwerpse haven naar het Ruhrgebied: 162 km spoor, waarvan 96 km op Belgisch grondgebied, 78 km in Nederland en 18 km op Duits grondgebied.

Na de Tweede Wereldoorlog raakt de IJzeren Rijn in onbruik. Het enige internationale vrachtvervoer op een deel van het traject is de van de haven in Antwerpen naar de zinkfabriek in Budel, 25 km ten zuiden van Eindhoven.

België heeft Nederland gevraagd om de IJzeren Rijn weer te openen en beroept zich op het Scheidingsverdrag en het IJzeren-Rijnverdrag. Nederland was lange tijd tegen, omdat de spoorlijn dwars door het natuurgebied De Meinweg loopt. Toen België aangaf de extra kosten voor een tunnel onder De Meinweg te zullen betalen, ging Nederland akkoord. Na de opening van de IJzeren Rijn in 2018 rijden er 70 treinen per dag over de spoorlijn.
Vragen:

1. Bedenk wie er bezwaren zouden kunnen hebben tegen de heropening van de IJzeren Rijn tussen Roermond en Dalheim? Noemt twee groepen mensen.

Bekijk nu het onderstaande videofragment:

2. Wie ligt er dwars tegen de heropening van de IJzeren Rijn?
3. Waardoor gaat de heropening waarschijnlijk toch door?
4. Waarom is de heropening voor de Belgen zo belangrijk?