# De sociale omgeving.

De sociale omgeving:

Als vliegtuigonderhoudstechnicus maken we zoals iedereen deel uit van een groter geheel, een systeem.

In dit systeem hebben te maken met allerlei verschillende factoren zoals, kennis, vaardigheden, allerlei eigenschappen en vermogens maar ook de omstandigheden waarin we onze werkzaamheden uitvoeren.

In het onderstaande schema hebben we het systeem waarin we functioneren en waar we we te maken hebben in lagen getracht weer te geven.

De meeste vliegtuigtechnici werken voor een bedrijf ( dit is trouwens van toepassing voor bijna alle beroepen) in loondienst, of voor langere of kortere tijd ingehuurd of op contractbasis.

Elk bedrijf kent zijn of haar eigen bedrijfscultuur binnen de organisatie( maar bij hele grote bedrijven kennen we zelfs het fenomeen subculturen).

Daarnaast hebben we te maken met alllerlei wettelijke regelingen en richtlijnen ( denk b.v. aan de ARBO wet).

Het is voor ons als vliegtuigonderhoudstechnicus van belang om te weten wat al deze directe en indirecte omgevings omstandigheden voor invloed kunnen op ons kunnen hebben.

We weten dat elk bedrijf zijn eigen manier van werken heeft, we noemen dit de bedrijfscultuur.

Elk bedrijf heeft dus zijn eigen bedrijfsfilosofie, beleid, bedrijfs en selectieregels, procedures, kwaliteitsregels, trainingscriteria en methodes, etc.

De invloed die dit alles kan hebben op het functioneren van de onderhoudstechnicus kan zowel positief als negatief zijn.

Positief kan zijn extra belonen in de vorm van salaris of carriéremogelijkeheden, maar men kan ook extra begrip opbrengen voor prblemen waar we mee te maken hebben ( zowel in het bedrijf als prive)

Negatief kan zijn dat de organisatie extra druk uitoefend om binnen tijd en buget te blijven wat kan leiden tot het in gevaar komen van de kwaliteit of luchtwaardigheid.

Het begrip tijd is geld (uiteindelijk winst voor de onderneming) is vaak de oorzaak die leid tot verslechterende werkrelaties, een groter verloop van personeel, hoger verzuim en misschien nog wel het belangrijkste in de luchtvaart tot een groter risico van incidents en accidents ten gevolge van menselijke fouten.