## Inleiding.

Er zijn veel en verschillende taken uit te voeren binnen het vliegtuigonderhoud.

Dit komt omdat in een vliegtuig heel veel zit, b.v. van complexe avionica, hydraulische en klimaatregelsystemen tot motoren, maar ook toiletten, koffiezetapparatuur, ovens, lifevests, etc.

Je kunt eigenlijk stellen dat ons vliegtuig een wereld op zich is, waarin we dus alles aan boord moeten hebben om ons op een veilige maar vooral comfortabele manier te kunnen verplaatsen.

Het zal dus duidelijk zijn dat een vliegtuigonderhoudstechnicus niet alles kan.

De meeste hebben een specialisatie gekozen zoals; Avionica, mechanisch of supporting shopwerk.

Daarnaast kan men zich ook nog verder specialiseren op een bepaald type vliegtuig of soort motor of vliegtuigsysteem b.v. door middel van een type-rating cursus.

Je kunt zeer vaak onverwachte problemen krijgen als je niet weet waar je aan begint.

Het is belangrijk om te weten dat de documenten waarin je taak die je moet uitvoeren staat omschreven ( vaak verschillende benamingen hebben zoals; taakkaart, jobcard, JDC-job discription card, opdracht etc) zeer bedrijfs gebonden zijn omdat een Part145 luchtvaart bedrijf dit zelf vorm mag en kan geven.

Echter daanaast is er ook weer veel documentatie internationaal gestandariseerd zoals maintenance manuals, illustrated part catalog, structural repair manual, ATA chapters, etc.

Informatie over de specifieke taak staat dan ook beschreven op de taakkaart (of b.v. een ATL = aircraft technical log) evenals de controles, inspectiepunten, tekeningen, e.d, maar ook de verwijzingen naar de onderhoudshandboeken, partnummers en wiring diagrams etc.

Daarom is het belangrijk als je bij een luchtvaartonderneming werkt je op de hoogte bent van het zgn organisatie handboek ( Maintenance Organisation Exposition = MOE ) genaamd, hierin staat de informatie die we moeten kennen om te weten hoe de organisatie werkt, en met welke documenten we moeten werken en hoe hierin de verantwoording wordt vastgelegd over de uitgevoerde werkzaamheden.